北都发展以基建先行，就洪水桥／厦村及元朗南新发展区的智慧绿色集体运输系统，政府将分为三阶段推行。土木工程拓展署昨日（17日）公布走线规划，包括首阶段一号线的具体走线，由泥围至洪水桥／厦村新发展区市中心、住宅区、物流、企业和科技区，长约4.5公里，拟设7个车站。系统採用环保路面模式，无需实体轨道和架空电缆，部分主要及繁忙路段的交界处会设高架段。

土拓署表示，争取明年分别就第一阶段相关道路建造工程，以及系统的採购和营运合约招标，预期2027年批出合约，2031年或之前完成相关道路工程。有立法会议员期望，政府研究增加採用高架形式的路段，避免妨碍路面的其他交通。

洪水桥／厦村智慧绿色集体运输系统全长约16公里，设有3条路线，包括往来泥围和颂富的1号线、流浮山和屯马綫天水围站的2号线，以及元朗南新发展区和屯马綫天水围站的3号线。系统贯通洪水桥、元朗南两个新发展区，并连接港铁屯马綫和轻铁网络，以及公共运输交汇处，为区内约30万居住人口及约16万就业人口，提供便捷的接驳交通服务。

1号线长约6公里，将分阶段推展。第一阶段先发展由泥围至新发展区内的物流、企业和科技区的部分，该部分长约4.5公里，拟设7个车站，在临近轻铁泥围站、市中心和住宅区，各设一个车站，其馀四个车站设于物流、企业和科技区内。拟议车厂选址在1号线的第6和第7个站之间，即位于物流、企业和科技区内。

环保路面模式 节省时间成本

运输及物流局局长陈美宝昨日在电台节目表示，先发展1号线部分路段，是考虑到该区一带较快会有人入住。她透露，系统规划文件快将提交区议会讨论，政府对优化及调整走线持开放态度。拟议车厂将位于政府拟议发展的现代物流圈用地，故系统除为区内提供四通八达交通服务，对日后要在该区建立现代化产业亦非常重要。

土拓署表示，系统採用环保路面模式，无需实体轨道和架空电缆，直接于路面上行驶，可灵活调整路线和班次，亦更能融入周边社区和环境，而且减低对附近环境影响，节省建造时间和成本。系统大部分路段为地面专用道路，在与主要及繁忙路段的交界处，会採用分层分隔的安排，例如高架段。

据走线图显示，1号线起点站泥围至市中心，以及第6和第7站之间，均会建高架段。另外，小部分路段採用共用路口，配以先进的实时交通灯号调节系统，按实际车流动态分配绿灯时间。系统的车站採用低地台设计，及车外收费系统，乘客上落更便捷。

土拓署表示，会继续规划及分阶段推展系统馀下部分，包括将第一阶段的系统走线向北伸延至轻铁颂富站，以及覆盖洪水桥／厦村新发展区东面地区及元朗南新发展区，连接屯马綫天水围站的系统走线。

政府于去年12月就该系统项目邀请供应商及营运商提交意向书，今年2月截止，收到27份来自本地、内地及海外公司的意向书。

拟2031年前完成 议员促提早

民建联新界西北立法会议员周浩鼎昨日向《大公报》表示，政府採纳民建联早前倡议该线需有高架安排的建议。鉴于轻铁在路面行走、在元朗区有妨碍其他交通的情况，他期盼政府继续研究及聆听，对整条路线有没有其他部分仍可以加添用高架方式处理，避免妨碍路面的其他交通。

当局拟于2031年或之前完成相关道路工程，周浩鼎认为条件许可情况下，应再提早完成道路建设，因为社区的重点建设，必须要先配以道路，以免出现社区建设好、但缺乏交通而影响整区发展的情况。