输入外劳｜调查指航空业本地工收入减　劳联倡审批「宜慢不宜快」

航空业输入劳工计划于去年7月中推出，配额上限为6300个，已有约1780名外来劳工抵港。不过劳工界反映，航空业外劳批出配额速度过快，影响本地僱员通过加班费获取理想薪酬。

机场空运员工协会早前发布《2024年度机场从业员职业及生计状况》调查问卷，调查结果显示，航空业输入外劳前，逾五成受访者平均月收入在2.1万元至3万元之间；输入外劳后，达到该收入水平的受访者仅19%，大降逾三成。其中，约七成受访者指出月收入减少主要是因为加班时数减少。

劳联立法会议员周小松表示，希望政府及机管局正视输入外劳对机场本地员工的负面影响，认为审批外劳配额「宜慢不宜快」。周小松表示，早前与机管局代表会面，对方指出机场僱员由疫情前的7万名下降至现在的5万名，虽然机场客流量至今仅恢复八成，但僱主在通关后短期内已增聘约1万人，机管局代表认为是僱主操之过急，与输入外劳无关。

对于航空业前线工种要加班才能得到理想薪资的情况，周小松解释指，由于飞机起飞降落时间不固定，且机场需要24小时运作，因此不少工种採取「低底薪+高加班费」模式，在人力资源分配灵活的同时降低成本。因此当人手足够、无须加班时，机场工的收入就会大大减少。

航运交通界议员易志明表示，机场前线工种恒常加班的情况的确存在，但工时延长容易导致失误甚至工伤，僱主亦认为加班不可取。他又指，政府遵循本地与外劳2:1比率限定6300个配额，「就算用晒总数都不足6万」，仍然无法恢复疫情前7万人的服务水平。另外，为了向即将启用的三跑航班提供服务，易志明提议增加外劳与本地员工配额为1:1。

工联会陆颂雄则表明，部分公司将外劳作为后备劳动力，因此不积极招聘本地工，反而以「请不到人」为由继续扩大外劳招聘人数。他曾接触个案，有本地年轻人读完飞机维修相关课程，向有关航空公司寄出应徵信却没回应。陆颂雄质疑当局对此把关不严，不应因航空业单方面表示缺人，就急于引进外劳。

劳工界质疑输入外劳，但本港航空业即使用尽外劳配额仍未够人，如何在保障本地劳工权益的前提下适度输入外劳，值得持续关注。