中东局势不稳，导致国际油价持续高企，本港柴油价格亦在两个月内大幅度上升，对运输业造成严重衝击。有小巴营运商接受全媒体採访时透露，估计燃油成本增加约两成，佔整体营运成本约四分之一，因运输署的车费加价审批机制需时约6个月，面对目前经营状况，部分路线或需缩减班次。

针对运输业界面临的困境，有立法会议员认为营运商可在履行合约的前提下缩减班次，建议政府考虑将燃油附加费机制引入公共运输，同时完善商用电动车的配套设施，加速本港电动小巴的推广与发展。

油价升近两成　营运商冀政府助应对衝击

西贡专线小巴有限公司总经理冯致华表示，从2月28日开始至今，油价增加约两至三成，「当时柴油价格大约是26至27元，但今天（4月8日）最新的油价已经到34.97元，即加了差不多7元，增幅接近20%，成本短时间上升得这麽快，对经营造成很大影响。」他估计指，2月份油费大约是110万元，3月份可能达到130至140万元，油费已佔整体成本约四分之一。

他指出，油价上升令运输业界承受巨大压力，若申请车费加价，审批至少需要6个月或更长，「按照运输署规定，申请加价必须证明过去几个月的成本亏损，要提交管理报告和会计师报告；若仍有盈利，他们则不会处理加价方案。」他续指，价格调整也需谘询区议会，「例如我们的路线经过西贡、观塘、黄大仙，运输署就会发信给这3个区议会询问意见，同时也会谘询其他相关的政府部门。」而若要缩减班次，营运商亦须提交申请并说明理由，运输署将派专员实地视察客流，才会批准缩班。

面对油价对运输行业造成的衝击，冯致华坦言因不能即刻将成本转嫁至乘客，只能至少维持运输署基本要求的车次，但难以额外提供更多，「希望政府可与燃油公司商讨，控制加价速度；亦希望加设燃油附加费，约为现时车费的4%至5%，暂时帮助应对燃油成本增幅问题。」

问及会否考虑营运商之间合作调配班次，他指出每个营运商有各自时间表和路线，短途路线或会重合，但长途的起始点不同，未必能满足乘客需求。对于推动电动小巴，他表示现时西贡地区的配套设施未普及，若遇到繁忙时段，小巴的充电时间和用地上则难以协调，希望政府能够完善充电装置及提供相应补贴。

议员倡设燃油附加费机制　冀加快普及电动小巴

对于近期有邨巴营运商因油价问题而考虑削减班次，航运及交通界立法会议员林铭锋指出，目前营运商仍受与屋邨之间的合约限制，需履行服务要求，故削减班次仍处于商讨阶段。他解释，缩减班次通常只是削减一些平时较少人乘搭的时段，属互相体谅的安排。

他认为政府可考虑对公共交通工具提供燃油补贴，帮助营运商减轻成本增幅，以避免需要加价和增加市民车费负担；他亦支持研究相关机制，将燃油附加费引入公共运输，而若营运商收取燃油附加费后的盈利超出许可范围，盈馀金额应回馈至车费上，由此既能帮助营运商应对油价衝击，也能保障乘客利益。

谈及新能源公共交通发展，林铭锋指出，本港私家车电动化已相当成熟，但商用电动车发展缓慢，现时电动小巴车款少、价格昂贵，加上政府新能源基金补贴未充分考虑电动小巴，令很多营运商却步，建议政府可考虑提供购车资助或百分百贷款担保。

同时，他强调最关键问题在于商用充电设施不足，营运商引入电动小巴后或面对「无处充电」的困境，需花长时间驶往有设施的地点，严重影响营运效率。作为政府电动小巴工作小组成员，他透露小组正与业界商讨电动小巴的规格要求，并与车厂洽商，希望尽快引入更多不同款式的电动小巴，增加营运商的选择，同时促进更多车厂投入研发，以有效降低车价。