港岛南轻轨或后年动工　市民点讚盼提速建设

新一份财政预算案提出，政府争取于年内就南港岛綫（西段）项目开展详细规划及设计，据政府早前向立法会提交的文件显示，项目採用有高架路段的智慧绿色集体运输系统，取代重铁方案，争取2027年动工。

有立法会议员期望项目可以加快进度；有地区人士关注，高架路段影响住户，包括景观、带来噪音及私隐问题，期望政府有改善方案。

财政预算案在基建发展部分提到两项运输基建，当中提到「政府会争取于年内就南港岛綫（西段）项目开展详细规划及设计」。

大公报记者向多位立法会议员及地区人士查询，获悉政府向他们交代项目进展时，主要引用早前向立法会交通事务委员会提交的文件内容，强调基于项目仍处于最初期的规划及设计阶段，对于引入哪一间公司、哪一种智慧绿色集体运输系统、高架路段初步走线位置等，均未有资料。

据政府早前向立法会提交的文件显示，南港岛綫西段初步走线全长约7.5公里，接驳黄竹坑站和香港大学站，车程约20分钟，途经香港仔、华富、数码港及薄扶林一带，服务该区约13万居住人口及约5万就业职位。运输及物流局局长陈美宝早前在立法会表示，南港岛綫西段以高架形式推展铁路，可将成本压低四成，争取2027年动工。

路面狭窄工程有难度

大公报记者昨日由港铁黄竹坑站沿香港仔海旁步行至田湾，现场所见，马路旁有不少住宅大厦，若建设高架路段或影响住户景观；多个路段设来回行车线，双线或三线行车，当中在黄竹坑对出路面较为狭窄，若要架设高架路段，工程有一定挑战。

立法会交通事务委员会成员陈恒镔回覆《大公报》查询时表示，南港岛綫（西段）拟採用有高架路段的智慧绿色集体运输系统，相信是考虑了港岛南区道路状况，为免影响道路交通，已排除在路面建设集体运输系统，基于地理环境和成本的考虑，也不适宜在地底运行的重铁方案。

至于南港岛綫（西段）会採用哪种智慧绿色集体运输系统，陈恒镔表示，据了解不会採用「悬挂倒吊列车」，而是类似「云巴」或「智轨」的设计模式。他又说，相信政府会先以东九龙、洪水桥／厦村及启德三条绿色集体智慧运输系统为先，南港岛綫（西段）「排在第四」，但他认为可以加快进度，提速提效让系统可以服务该区人士。

住户盼解决噪音问题

南区区议会交通运输委员会主席彭兆基回覆《大公报》查询表示，区内居民争取南港岛綫（西段）项目多年，期望可以尽快施工，举例目前由香港仔前往上环或西营盘，搭巴士或小巴车程约30分钟，将来南港岛綫（西段）落成，可望将车程大大缩短一半。

彭兆基估计，运输系统较大机会沿香港仔海傍道兴建，区议会关注将来车站接驳设施是否方便，住户关注高架路段会否影响楼宇景观、带来噪音及私隐问题，期望相关部门可以有改善方案。

弃重铁方案 更具成本效益

南港岛綫（西段）研究超过10年，早在政府《铁路发展策略2014》顾问研究已提出初步规划，当时建议设七个车站，配合华富重建计划，在2021年至2026年落实，但项目至今仍动工无期。

早年的顾问研究提到，由于南港岛綫（西段）沿线地势起伏，受重型铁路的爬升能力所限，部分路段须深入地底，运输及成本效益不理想，直至2023年12月公布的《香港主要运输基建发展蓝图》宣布弃用重型铁路系统。

《香港主要运输基建发展蓝图》提到，智慧绿色集体运输系统为中运量系统，主要在专属高架桥上行走，与路面交通完全分隔，不受现有路面交通影响。

去年底，运输及物流局向立法会提交文件，进一步解释起用智慧绿色集体运输系统，已考虑载客量、爬升能力、走线灵活度、基础建设及营运设备等，列车在高架桥上行走，与路面交通分隔，但玛丽医院至香港大学一段因地势陡峭，所以部分走线会用上隧道设计。

南港岛綫（西段）途经香港仔、华富、数码港及薄扶林一带，同时将接驳南港岛綫黄竹坑站和港岛綫香港大学站，令其可与南港岛綫东段和港岛綫形成环状网络，令转乘更方便。