半数小巴无人开　外援提升行业服务质素

经济逐步复常，香港各行各业都出现「人手荒」，急需增聘人手。小巴业的「人手荒」不单困扰营运商，普罗市民也切身体会到人手问题拖垮服务质素。昨日在蓝田小巴站直击发现，由于人手不足，约半数小巴「无人开」被閒置，班次亦变得疏落。有市民反映：「等车耐，经常因此迟到。」同时，记者发现小巴司机老龄化问题严重，多数已届65岁以上。有小巴营运商表示，输入劳工因为要提供住宿，薪金亦不比本地司机低，成本有增无减，但此举有助行业提升服务质素、挽回乘客信心，有利行业可持续发展。

=昨日在蓝田小巴站巡察，发现大批小巴被閒置在附近空地，乘客却在苦等小巴埋站，以63号小巴线为例，约十多分钟一班，驾驶的司机不少为长者。

经营该路线的香港专线小巴持牌人协会成员陈志辉接受香港文汇报专访时表示，香港人口老化持续，小巴司机老龄化更为常态，从业员平均年龄65岁以上，加上明年运输署拟要求65岁或以上的司机须每年体检，「引入更严格的体检要求，有可能令司机面临被钉牌的情况出现，使人手流失加剧。」

助加班次 增司机休息时间

他直言，人手短缺的主因是工作环境欠佳，加上司机月薪中位数仅1.5万元，令年轻人不愿意入行，「司机一直老化就会青黄不接，无人入行。」

陈志辉表示，全港有3,000辆小巴，但是由于缺乏人手，约三成的小巴被閒置，「以这条线为例，其实总共有16辆小巴行走，但由于缺乏人手，平时只有一半的小巴有人开、能够正常运作，导致班次亦减少。」他承认曾有乘客投诉：「『点解唔加班次？』但系无奈请唔到人。」

他特别提到，司机的休息安排与服务水准息息相关，以63号线为例子，班次与班次之间，司机只能休息3分钟至5分钟，若能输入司机，即使输入司机与本地司机人数比例为1:2，纾缓人手荒的效果已经很明显，「除了可以增加班次，亦可增加司机的休息时间至20分钟，司机听到（输入计划）消息都很开心和支持，因为他们的休息时间都可以增加。」

料输入司机最大来源地为广东省

陈志辉感谢特区政府踏出输入劳工的第一步，并将按照相关计划的指示，提供人手短缺情况及证实无法于本地聘请的证明。他估计输入司机最大来源地是广东省，「可以同声同气讲粤语，方便与乘客交流，若是请来自其他省市的司机都无须太担心，因为尤其是专线小巴有固定路线，乘客落车时，又可以按钟，沟通唔成问题。」

对输入司机需要持有获运输署认可的非本地小汽车驾驶执照一年或以上，并要参加本港驾驶执照考试和完成职前课程和实习训练，他认为这规定正常、并不苛刻，相信可释除市民疑虑，业界绝对会跟从，「只要系职业司机，跟车三四转已可以熟习，啲路线重複又重複，好快适应左右軚差别。」

在住宿方面，陈志辉直言会加重成本压力，「但好过架车无人开晒太阳。」如果能找到司机长期开工，他愿意支付宿舍租金，并提供舒适环境予输入司机。

逾半市民认同需要输入外劳

为应对香港迫切的人口老化及劳动力短缺问题，特区政府为多个行业推出输入劳工计划。紫荆研究院近日以随机抽样的方式对923位市民进行访问，昨日公布的结果显示，逾六成受访市民认同劳动力短缺影响香港整体竞争力，超过一半受访者认同需要输入外劳，逾六成受访者赞成为外劳安排集中劳工宿舍。

为了解香港市民对输入劳工的意见，紫荆研究院于今年5月19日至6月5日期间，以音频电话随机抽样的方式，对923位18岁以上的市民进行访问。调查结果发现，63.8%受访者认同劳动力短缺影响香港整体竞争力，但亦有27.1%受访者不认同有影响。

另外，接近六成受访者认同香港出现劳动力短缺问题，约三成受访者表示不认同。至于受访者对输入外劳的取态，有55.1%受访市民认同在保障本地工人优先就业的情况下输入外劳。

对于输入外劳对本地劳工市场及社会环境带来的影响方面，没有主流意见，33.7%受访者担心「影响本地工人的就业机会」，24.2%受访者担忧「影响本地工人的薪金水平」，而对于输入外劳的具体操作，超过六成受访者认为外劳的工资水平不得低于行业入息的中位数，以保护本地劳工。就着如何善用本地人力资源，有69.3%受访者认同透过提升薪酬待遇，增加培训，将有更多人士投入劳动市场。

紫荆研究院指出，部分市民对不同行业输入外劳可能存在分歧，建议政府向社会讲解更多相关原因及数据。对于市民的忧虑，建议政府持续监察相关行业的本地工人收入水平变化并及时公布。

另外，解决本地劳动力短缺问题，政府需要多管齐下，持续改善本地工人的薪酬待遇以吸引更多本地人士投入劳动市场。