面对全港约1.25万艘持牌游艇（包括机械辅助帆船和游乐船等第Ⅳ类船隻）争夺仅约4300个泊位的尖锐矛盾，香港游艇经济正深陷「一位难求」的困局。泊位短缺扼住行业咽喉之际，无论是传统游艇会寄望的基建扩容，还是新兴共享平台开拓的海上深度体验，业内人士认为，突破泊位瓶颈仅是基础，构建融合各界产业链，激活香港独特的海岸与离岛资源，才能释放游艇经济的真正潜能。

翻查资料，目前全港9间游艇会合共管理约2300个游艇泊位，加上设于43个不同水域地区约2000个私人繫泊设施，全港泊位仅有约4300个，远低于目前约1.25万艘香港持牌游艇的数量。香港游艇业总会主席周基伦指出，泊位短缺问题日益尖锐。

当中，业界寄予厚望的机场城市SKYTOPIA游艇港湾项目，预计可提供超过500个泊位，容纳不同尺寸的船艇。但周基伦提醒，附近桥梁设有高度限制，大型游艇恐难驶入，而且对于整个游艇业来说，这些泊位属杯水车薪，他建议特区政府多点发力扩建泊位。

开设餐饮住宿 构建综合消费链

提及特区政府正研究在南丫岛前石矿场、香港仔避风塘扩建部分，以及红磡站临海用地增建泊位，周基伦认为，这些地点的餐饮配套成熟，便利性强，但也需考量南丫岛水深不足、红磡海浪较大及邻近红隧等工程挑战。他强调，泊位仅是基础，要真正发展游艇经济，还需在赤柱、西贡盐田梓等多地及离岛建设停泊上岸设施。他举例，欧美常见模式是在游艇湾畔开设餐厅，形成租售、餐饮、住宿、旅游、购物的综合消费链，而这正是香港目前所欠缺的。

儘管基础设施面临挑战，游艇经济的巨大潜力仍吸引年轻创业者入局。香港共享游艇平台Split诶yboat联合创始人林乐仪亦呼吁各行各业加强协作。她透露曾尝试与酒店合作推广「从酒店直达海上活动」，却屡遭拒绝。「游客是为游玩而来，不是为住酒店！」她直言，各持份者需打破壁垒，形成合力。

Split诶yboat由两位酷爱户外运动的年轻人创立，以可负担价格提供出海深度游及专业导赏服务，成功连接城市与离岛资源。随着政策的改变，该公司已由最初的併船服务发展至专业导赏团，每个行程都包含导赏环节；同时，亦有教练指导的水上活动团，包括浮潜团、独木舟团、直立板团等。

离岛深度游火爆 带旺导赏服务

「半小时从闹市到桃源，游客以一张机票来港，便可体验两种旅游模式。」林乐仪认为，香港拥有独特优势，包括绵长海岸线、近海岛屿及世界级地质景观，如全球最大六角形火山岩柱群。仅在今年5月至6月中，其「东海四大海蚀拱门」行程便吸引近2500人参与，高峰期每日3个时段、每时段最多5艘快艇出海。

此外，她提到，香港拥有263个外岛，除了地质和生态资源丰富外，亦不少具意义的荒废建设，例如曾是越南船民羁留中心的索罟群岛，Split诶yboat正准备通过剧本杀的方式，让游客化作「难民」跟随剧本沉浸式游玩，藉以加深对香港历史的了解。