油价急升对港影响渐现　港各业捱贵油

中东战云密布，导致国际油价居高不下，对香港民生经济的影响持续浮现。其中，运输业首当其衝，在屯门经营四条邨巴路线的ABC旅运在社交平台表示，近月柴油价格飙升超过一倍，邨巴「开一班、蚀一班，每一程都好似倒钱落海」。为止蚀，决定即日起暂时减少部分班次，待成功向特区政府申请加价，或油价回落后才恢复正常班次，惟若高油价持续，不排除全部路线停驶。小巴业界也考虑下月向政府申请加价。运输成本上涨带来涟漪效应，香港能源谘询委员会主席黄杰龙向香港文汇报表示，油价影响会逐步扩散到供应链下游，最终反映在商品零售价和市民餐桌开支上，影响全港市民。特区政府运输署表示，已主动联络ABC旅运，得悉营办商正与居民代表讨论调整服务详情。

ABC旅运有限公司营运非专营巴士服务，主要服务范围为屯门区，目前经营当区4条邨巴路线，接载屯门居民往来港岛及九龙市区，包括置乐花园往返红磡的NR79、大兴花园往返红磡的NR707、兆麟苑往返湾仔的NR711，以及兆麟苑往返红磡码头的NR720。

该公司日前在社交平台发文表示，近期生意难做，「每日望住油价单，个心就沉一沉。」公司透露，2月28日中东开战以来，至4月3日柴油价格飙升超过一倍，邨巴每接载一名乘客，成本便上升5元以上，但向政府申请加价程序需时。由于远水不能救近火，公司决定由即日起暂时减少部分班次，尤其是乘客量较少的班次，待成功向政府申请加价，或「油价奇迹回落」后，将会尽快恢复正常班次。负责人说：「我哋只係小公司，无能力独自承担。现实好残酷，希望大家体谅，哪怕一句加油，都好重要。」

部分「红Van」将面临倒闭风险

除了邨巴，小巴在高油价下经营情况水深火热，智慧出行联合商会主席周国强向香港文汇报表示，目前全港小巴绝大部分以石油气为主，部分使用柴油，电动化的比例极低，对油价极度敏感。不过业界目前陷于两难，一方面油价削减利润水平，另一方面面对新的巴士线、新铁路线的竞争，加上市民假日频频北上消费，周末及公众假期客量显著减少，令本已艰难的营运环境雪上加霜，加价恐怕会进一步削弱小巴竞争力。

他表示，若燃油成本持续上升，部分营运商特别是红色小巴将面临倒闭风险。

加价审批需时 恐要撑6个月

香港公共小巴车主司机协进总会主席张汉华表示，近月柴油价格由每公升约25元急升至34元，成本压力「爆灯」，但小巴加价程序极为繁複、耗时，尤其是绿色专线小巴，须向运输署申请，经财务审核、区议会谘询、更新收费系统等流程，整个过程需时约一年，未能助业界适时应对经济转变。至于红色小巴，若已参加「两蚊两折」优惠计划，加价也须经过运输署审批，需时3个月至6个月。他表示，若下月油价持续高企，业界会考虑启动加价申请。

「落马洲中港货运联会」主席蒋志伟指出，油价上涨并非单一事件，而是从运输业内部发端，逐步向全社会扩散的过程。目前不论大型车队、中小型运输公司，还是单头车主，所有从业者均面临油费成本高企的困境，为求生存，不得不将部分成本转嫁。他以单程运输为例，货主可能需额外支付约200元燃油费，运输公司会将部分成本转嫁给货主，货主则可能通过调高货品价格，将成本压力向下游转嫁，最终由市民或顾客埋单。

运输署表示，政府非常关注国际油价上涨对香港运输的影响。在公共运输服务方面，因应近日国际油价急升，运输署一直与各公共运输服务营办商紧密联繫，了解其营运情况。考虑到油价未来走向未完全明朗，政府会继续密切留意局势发展，确保公共运输服务保持正常。

至于ABC旅运，根据营业证的要求，如营办商计划调整服务详情，需取得居民代表同意，并于最少14天前向运输署提交申请。署方得悉营办商正与居民代表讨论调整服务详情，并会于取得居民代表同意后向运输署提交申请。

专家倡引入95辛烷值汽油 料售价最少低一成

立法会议员庄豪锋呼吁邨巴营运商维持原来班次，并建议特区政府运输署设立紧急审批加价特别机制，审批时间由原本超过一个月加快至一周，以应对油价波动。香港能源谘询委员会主席黄杰龙接受香港文汇报访问时指出，虽然香港汽油全部来自内地供应，在国家支援下供应稳定，未有出现「油荒」，但油价比邻近地区甚至其他先进地区高，最大原因是香港无供应辛烷值较低、较便宜的汽油；油站亦无提供自助加油，令油站营运成本高，他建议引入95辛烷值的汽油，料售价最少低一成；採用自助加油，或能进一步节省一成员工成本。

议员建议政府设紧急油价应变小组

庄豪锋表示，使用ABC旅运邨巴服务的街坊们都愿意分担油价升幅，以换取出行方便。「油价基本上每天都在加，每天对他们（邨巴）都是增加负担，我希望政府可以一周内做好票价调整申请。」他建议政府设立紧急油价应变小组，以加快处理营办商临时紧急票价调整申请。

黄杰龙向香港文汇报指出，目前全球大多数城市均同时提供92、95、98等不同辛烷值汽油。而辛烷值代表抗爆震能力，数值愈高愈能承受高压与高温而不产生自燃，但95已够大部分私家车使用。香港却近乎是全球独有，只供应较贵价的98辛烷值汽油的市场。他解释，香港一般车辆使用98辛烷值汽油并不会带来额外的动力或环保优势，这种做法说白了就是「嘥料」。

同时与欧美、澳洲、日本等地不同，香港油站也没提供自助加油选项，全由职员负责加油。黄杰龙表示，有关模式直接推高油站人工与营运成本，以意大利为例，当地人工加油的油价较自助多收约10%，反映自助模式具明显降成本的作用。

另外，油价资讯透明度低是社会不满的重要源头之一，他建议政府提升价格透明度，要求油站公开即时牌价与各类折扣，让消费者能够清晰比较。

他相信，透过市场化改革与资讯公开，可为市民带来实质选择，同时改善行业形象，纾缓油价高企带来的社会压力。