陈美宝：博爱迴旋处装交通灯 繁忙时段车龙大减最多160米

元朗博爱迴旋处是新界西北车辆进出元朗市的要道，早上和傍晚上下班繁忙时段，行车时间较长。运输及物流局局长陈美宝今日（8日）在立法会会议上指，元朗博爱迴旋处自今年2月上旬，加装交通灯号系统及扩阔凹头方向出口改善措施后，繁忙时段等候进入迴旋处车龙长度，大幅缩短最多160米，等候进入迴旋处平均所需时间亦由3分多至4分钟，大减逾半（详见下表）。

根据运输及物流局有关博爱迴旋处交通改善措施实施前后的交通数据显示，上午繁忙时段为上午7时30分至上午8时30分，南行入口等候进入迴旋处的平均车龙长度由240米缩减110米至130米；北行入口则由200米大幅减150米至50米。而下午繁忙时段为下午6时至下午7时，南行入口等候进入迴旋处的平均车龙长度由285米减至135米；北行入口则由220米减至60米。下午繁忙时段南入口等候进入迴旋处平均所需时间由4分20秒减至1分钟。

陈美宝指，迴旋处一般而言，具备自我调节车辆通过的能力，能在不同的车流量下有效地让来往各个方向的车辆顺利通过路口。在特定的交通情况下，例如当迴旋处一个或多个方向进入的车流量特别大，影响迴旋处自我调节车辆通过的功能时，在迴旋处合适位置装设交通灯可调控相关方向进入迴旋处的车流，从而让各个方向的车辆有序地进入迴旋处，提升迴旋处的运作效率例如元朗博爱迴旋处。

而运输署在迴旋处加设交通灯时，除考虑上述的迴旋处车流特性外，也会一併考虑一篮子因素，包括加设交通灯的需要、迴旋处大小、道路设置、地理限制及驾驶者习惯等。

实政圆桌立法会议员田北辰提出，在获得数据确定交通灯号系统有效改善迴旋处的交通流量及安全性后，政府会否全面研究在全港迴旋处，加装实时交通灯号调节系统，以人工智能及大数据实时监测车流调整灯号。

陈美宝指，由于交通灯号调节系统，需要同时侦测及处理正在迴旋处内行驶，以及在迴旋处外准备驶入各行车道的车流状况，技术上较一般交通灯控路口更为複杂，运输署正累积更多于一般路口应用实时交通灯号调节系统的经验，以期检视将系统推展到灯控迴旋处的可行性。

运输署现时正逐步把实时交通灯号调节系统，推展至全港约50个合适的独立灯控路口，首批会于2026年啓用，并正安排在其他交通流量较高的联动式路口试点安装，藉此引入和测试其他地区包括内地的相关技术，以协助制定把系统推展至其他合适路口的计划。