议员促中九龙绕道分时段收费或减价　廖振新指难达用者自付原则

中九龙绕道（油麻地段隧道）预计今年底启用。运输及物流局建议中九龙绕道收费由最初划一收10元，及后修订至划一收费8元，料明年下半年全线通车时开始实施。在今日（12日）的立法会相关附属法例小组委员会会议上，有议员认为政府已从善如流，将收费减至划一8元，关注未来费用是否再向下调空间，及建议政府能实施分时段收费，又或向商用车提供优惠或免费。运输及物流局回应指，这难到用者自付原则，日后会定期检视车流量及使用情况，适当时候会再作考虑。

在会上，劳联立法会议员周小松指，收费5元的行车量比率是0.9，但为何0.9就不可以，一定要0.85呢？「我相信如果收5元的方案，对加士居道天桥及龙翔道的分流效果，一定会比收8元的好些。」

议员杨永杰则指，其实可否考虑繁忙时段划一收8元，非繁忙时段划一收4元或更低，「我觉得这安排有助整个中九龙干线有更好的运作。」

运输及物流局副局长廖振新回应指，如果一开始通车行车量比率就接近1的话，当有新发展时就会塞车，「届时又要想分时段收费、要加价，市民就更难接受。」至于收费有不下调空间，或实施分段收费，他指，局方一定会定期按车流量进行检讨，尤其是中九龙绕道挤塞时，「届时不用分时段收费也不行。」

他续指，繁忙时段的预计流量，其实未超出容量，还有剩馀容量，所以现在做法是最简单直接。如果收费便宜些，甚至不收费，分流效果或会好些，但另一方面，对用者自付原则有影响，起码不能收回大部分营运收费，所以其实整体也是一个平衡。

有议员关注到是否可向使用干线的商用车提供优惠或是免费使用，自由党航运交通界议员易志明指，「运输业界其实有意见，认为政府不应收费，如果收费，车辆行驶原有道路，就不能尽量使用中九龙绕道的功能。」选举委员会议员陆颂雄亦指，现在商用车经营真的很艰难。

廖振新指，商用车完全免费的话，变相所谓用者自付的原则就更难达到。运输署助理署长（策略研究）梁世豪则指出，其实在路程上可节省3至6公里，较容易理解的是燃料费用，如果用每公里4元油费计算，节省3公里，已是节省12元，加上利用中九龙绕道，时间上亦有所节省，从这角度看，就算8元收费，商用车仍有很大得益。

政府早前透露，日后会有9条巴士线途经中九龙干线，包括一条新的机场巴士线，来往将军澳及机场。