港深西部铁路预计2035年开通 洪水桥到深圳前海仅需15分钟

运输及物流局提交立法会的最新文件显示，两地政府港深西部铁路「专班」早前审议并通过次阶段研究成果，预计2027年招标兴建这条全长约18.1公里，穿越港、深后海湾海底的跨境铁路，海底铁路隧道以单向掘进方法施工，香港委托深圳市政府设计香港段。铁路目标2035年双向同时开通，届时洪水桥到深圳前海仅需15分钟车程，打通港深两地西部的地铁网络，促进港深优质生活圈。这次局方向立法会就此工程香港段的勘查及设计工程，申请3.336亿元拨款。

打通港深西部地铁网 深圳侧「一地两检」

据立法会文件，这条跨境海底铁路包括香港段的约7.3公里，及深圳段的约10.8公里。走线由现正兴建的屯马线洪水桥站西面出发，途经厦村和流浮山，然后穿越后海湾海底后，经深圳湾口岸连接至前海。全线以地下形式兴建，并设5个车站，香港侧设3个车站，分别位于洪水桥、厦村及流浮山。深圳侧设2个车站分别位于深圳湾口岸及前海。文件评估，该铁路打通港深两地西部的地铁网络，方便两地居民跨境商贸、工作、居住、学习及旅游，是支持香港深度融入大湾区发展的策略性铁路项目。项目将大幅提升北部都会区与广深科技创新走廊的衔接，有助更好发挥港深两地人才和资源的优势，进一步推动及深化两地在金融及专业服务、现代物流业和科技服务的经济合作发展。

港深西部铁路不仅提供跨境铁路服务，也兼备香港境内城市通勤功能，满足北部都会区内洪水桥／厦村新发展区以及流浮山、尖鼻咀及白泥一带（统称「流浮山」）的本地出行需求。为提升通关便利性和出行体验，更好发挥跨境铁路的吸引力和效益，港深双方同意于深圳侧设「一地两检」口岸，香港境内不设清关设施。两地政府将进一步商讨「一地两检」安排及按实际运作需要划分香港和内地口岸区范围，并适时开展相关谘询及立法工作。

同步建设 统一营运

为有利项目尽快开展，两地政府同意採用「同步建设、统一营运」的模式推展下一阶段工作，即深港双方分别同步首先处理深圳段和香港段设计及建造工程，随后採用单一营运商统一营运及採购全线的铁路系统，以提高项目的成本效益以及营运效率和灵活性。

「专班」于2024年11月审议并通过港深西部铁路的次阶段研究成果，重点包括：为配合两地沿线的土地规划发展，该铁路的车厂将设于香港厦村地区。项目涉及建造一条全长约5.4公里的海底铁路隧道，当中香港段及深圳段分别长约2.8公里及2.6公里。考虑到工程可行性及成本效益，港深双方同意採用单向掘进施工方法建造海底铁路隧道，并同意先由香港政府委託深圳市政府，为海底铁路隧道香港段进行设计，确保两段海底铁路隧道设计的相容性。港深双方其后会进一步商讨下一阶段的建造安排。

申请3.336亿元拨款 勘查设计香港段工程

运输及物流局须于后海湾进行相关海上工地勘测，包括垂直勘测钻孔、原位测试及实验室测试等，为海底铁路隧道香港段的设计取得相关土力及地质资料。局方估计勘查及设计工程按付款当日价格计算，约需3亿3,360万元，包括勘查研究及设计工作费用（约1亿6,320万元）；法务工作费用（约2,450万元）；后海湾海底铁路隧道的设计费用（约2,530万元）；工地勘测费用（约8,210万元）；工地勘测工程监管相关费用（约820万元）；及应急费用（约3,030万元）。局方争取在25个月内完成这一系列勘查研究工作。