港深西部铁路加设深圳湾站　45分钟直达前海！

港深西部铁路连接香港洪水桥及深圳前海，是加强香港与内地联繫的重要跨境基建，目标2034至2038年落成。运输及物流局局长陈美宝昨日表示，项目将增设深圳湾站，政府即将交代方案详情，目标下半年邀请各铁路公司提交意向书。

有立法会议员认为，项目增设深圳湾站不但便利乘客，对项目财政安排亦有帮助，期望加快项目建设，并积极研究採用「一地两检」模式，便利乘客通关。

港深西部铁路全长约18公里，香港段佔约8公里，由屯马綫洪水桥站一带出发，途经厦村和流浮山，跨越后海湾连接深圳湾再接驳前海。政府早前预计香港段会在厦村及流浮山设车站，内地段则直通前海，预计2034至2038年落成。

目标下半年收集意向书

陈美宝昨日在电视节目表示，政府即将交代港深西部铁路方案详情，目标下半年收集意向书。她提到，港深西部铁路将较原计划增设深圳湾站，冀藉此提升香港西部的跨境连接性。

陈美宝表示，政府希望港深西部铁路以「设计、建造，及营运（BOT）」形式的合约去推进，以加快工程进展。她又提到，港深双方希望以创新模式推进项目，例如香港和深圳同步各自兴建，以及让深圳方面採用的工程承建商，从当地钻挖到香港段的海底。

陈美宝说，在共同营运时，会透过深港合作的办公室展开探究，检视能否共同委聘统一营运者。她又说，项目以公开招标形式推进，各铁路公司营运者可以自行决定是否投标，政府对港铁参与投标持开放态度。

议员：铁路成本效益大增

新界北立法会议员刘国勳表示，在深圳湾设站具有显著优势，铁路由洪水桥至前海，途经深圳湾设站，相比仅设前海一站，能提高成本效益，因为深圳湾一带发展良好，是南山、后海的重要区域，且临近口岸，人流大，设站可更好地採集客流；若深圳湾站周边有铁路物业或相关开发，对铁路融资和财政安排有帮助。他又说，由同一个团队完成兴建部分工程，会较为合适，但内地和香港建设标准不同，跨境项目需实现标准对接，同时在法律层面要有操作空间。

刘国勳说，因应洪水桥╱厦村核心商业地换地推迟，发展计划有所调整，政府预期的落成时间合理，但期望可争取2034年落成，对周边发展更为有利，若过早建成可能会因商业未发展成熟而造成财政压力。

立法会铁路事宜小组委员会主席张欣宇表示，香港北部都会区基建需提速，尤其是跨境项目，更需找到合适的方式，认为港深西部铁路的建造和营运可以分开考虑，「深圳或内地在基建方面的优势明显，推进效率高，建设成本低且速度快；而香港的优势在于规划和未来的营运管理，以乘客需求为本，营运效率高，维修保养的可持续性和效益也不错。建造阶段可以公开竞争，营运阶段则单独挑选各方面能力最强的团队。」

张欣宇又认为，该项目应争取不迟于2035年通车，「目前项目处于立项阶段，立项招标预计需两三年，建设约六七年，总时长不超十年，以此展现北部都会区政策与技术双创新下的新速度」。

便利市民|深圳段两站拟设「一地两检」口岸

港深西部铁路预计年内展开项目的勘查及设计研究，有立法会议员期望在深圳湾站及终点站前海站均设置口岸，并落实一地两检安排。

立法会铁路事宜小组委员会主席张欣宇向《大公报》表示，港深西部铁路深圳段线路为快线，仅设深圳湾站和前海站，据了解两站均设「一地两检」口岸，「不管乘客在哪一站上车，都能顺利到达香港；香港乘客想去深圳湾或者前海，在香港上车时也不用先考虑出入境问题，下车时一次性完成手续。」他认为，项目若只在深圳湾设「一地两检」口岸，乘客需下车通关后换乘另一趟车才能前往前海，运输效率会很低。

张欣宇说，两站均设口岸虽然会需要安排增加出入境的人手，但对乘客最方便。他又说，深圳湾站大概率会新建独立铁路口岸，而非沿用现有深圳湾口岸。他又说，港深西部铁路口岸的「一地两检」立法程序，可在建造期间同步进行，西九龙和深圳湾等地的「一地两检」安排已有丰富经验作参考。

新界北立法会议员刘国勳表示，香港土地相对有限，若口岸设于内地，可腾出更多香港土地发展其他用途；而内地建筑成本较低，加上香港段的车站较多，口岸设于内地会较方便本地线乘客，较符合成本效益。

刘国勳说，期望在港深西部铁路深圳段的深圳湾及前海站皆设置口岸，採用「一地两检」的通关模式，方便乘客在不同车站通关。他又建议引入「合作查验、一次放行」或「一次过检、无感通关」等先进的通关技术，可以进一步压缩所需人手及时间。

共同规划|由北都直达深圳前海 仅需45分钟

深港两地政府已宣布将于年内正式启动港深西部铁路项目勘查及设计研究工作，标志着这条连接北部都会区与前海深港国际服务城的关键通道将进入实施阶段。

2025年深圳政府工作报告中明确提到，在深港互联互通方面，深圳今年将联合香港做好港深西部铁路、香港北环綫支线等规划建设。

财政司司长陈茂波在新一份财政预算案中明言，年内将启动详细勘查及设计研究，深圳市政府工作报告亦强调「联合推进深港西部铁路规划」。港深两地已成立专项工作组，同步开展地质勘探、线路优化及跨境通关方案设计。

据了解，该项目将与在建的北环綫支线（新田至新皇岗口岸）形成「深港西部双铁路通道」，前者聚焦前海科技创新走廊，后者强化河套深港科创合作区辐射，共同构建「北接新界西北、南通宝安前海」的跨境轨道网。

由于该项目属于全新的独立铁路路线，拟研究引入新运营商机制，或通过公开招标遴选承建及运营团队，探索「港铁+深铁」联合运营模式，提升跨境服务效率。

推动跨境通勤常态化

铁路建成后，前海将深度接入香港轨道交通网络，实现「前海—洪水桥」45分钟直达。结合前海已布局的深中通道、穗莞深城际等战略通道，该区域将加速成为「港深国际服务枢纽」，吸引国际金融机构、科技创新企业等沿轨布局。同时，为港人北上提供「前海工作—北部都会区生活」新范式，推动深港跨境通勤常态化，并将与广深港高铁、深中通道等构成「大湾区一小时生活圈」，强化珠江口东西岸联动。

相关人士表示，当前该项目仍面临两大关键挑战，一是跨境协同机制，需深化「一地两检」口岸设计、通关流程衔接及跨境运维标准；二是建设时序匹配，香港段预计2034-2038年落成，需与深圳侧前海枢纽扩建工程统筹推进。