大湾区双向奔赴！「港车北上」破10万　「粤车南下」即将开启

「港车北上」于2023年7月1日起正式实施，香港特区政府运输及物流局局长陈美宝昨日透露，「港车北上」新申请数字近日已超越10万大关，局方会加强优化电子服务，更好地应对新申请和续期申请的需求，及适时优化有关安排。同时，「粤车南下」将于年内推出，局方会做好准备。有香港特区立法会议员认为，「粤车南下」可吸引游客来港消费，若实行配额制，应设置一定门槛，优先惠及在港投资和高消费的人士。

「港车北上」新申请破10万大关

昨日是陈美宝履新运输及物流局局长的100天，她发表网志指，该局新一年的工作迎来多项突破，其中「港车北上」在2023年实施首年，已收到4万多辆合资格港车新申请，去年升至约5.2万辆，今年首两个月再接获约8,000辆新申请，至今合共超过10万辆新申请，其中约9.6万辆完成审批程序并获发许可证，成绩令人鼓舞。

她表示，特区政府一直与内地有关部门紧密沟通，适时优化安排，为市民提供更便利的出行服务和更佳体验，包括今年初起提高「港车北上」申请数目，由每个工作天400宗增加至500宗，旨在更好地应对新申请和续期申请需求。

「粤车南下」有望于年内实施。根据广东省交通运输厅早前发布的《广东省机动车经港珠澳大桥珠海公路口岸入出香港口岸自动化停车场的管理办法（徵求意见稿）》，「粤车南下」首阶段经港珠澳大桥珠海口岸入出香港口岸自动化停车场，不能进入市区范围，离港时原路返回。广东省会分批有序开放申请，申请成功的粤车应自进入香港后的6个月内驶离香港，返回内地。陈美宝表示，局方已为此做好准备。

立法会议员张欣宇昨日接受香港文汇报访问时表示，「粤车南下」首阶段作为试行前期是合理的，估计这一阶段可吸引两类人自驾来港，一是内地来港搭乘飞机的旅客，因习惯驾车，停车地点较为靠近机场，符合这类旅客需求；二是希望体验港珠澳大桥的旅客，「因为来港之后也不能进入市区，驾车对整个来港行程意义不大，这部分热度维持未必会很久，可能头一两年，时间长就会淡了。」

对下一阶段计划要如何扩展，他建议特区政府可效法广东省早年对「港车北上」的要求，例如设置一定投资门槛，「最开始申请粤港两地车牌，是要求申请者在粤有一定投资额，最初高达800万元、1,000万元，后来要求逐渐降低。」

港交通容量有限 可接纳粤车数量较少

张欣宇解释，作为车辆的容留地，香港和广东省对「粤车南下」与「港车北上」的政策初心非常相似，即吸引外地车辆到埠，以带动振兴本地经济，不同之处在于香港城市交通容量更为有限，可接纳粤车数量更少，「如果下一阶段，我们允许大规模申请，但是採取抽籤制，每次只放出很少的名额，每次抽籤都抽不中，相信轮候人士体验也会好差。不如直接回到政策原意，从高端旅客入手，将『粤车南下』配额作为一个礼遇，一举两得。」

倡办礼遇奖 在港年消费50万可获配额

他并建议特区政府与旅游发展局或银行等行业协会携手，筛选出部分在港高投资、高消费的旅客，向对方提供配额，「假设可以举办一个消费礼遇奖，在港年消费达50万元，即可获配额。」

随着「港车北上」车辆增多，每逢节日结束，港车返港时港珠澳大桥都会出现塞车情况。张欣宇认为，车辆堵塞根源在于口岸检查能力达到瓶颈，而非大桥本身承载量问题，「港珠澳大桥的通行能力是每小时4,000辆至5,000辆车，现在即使是高峰期，全日可能只有两万架车，远远没有达到上限。」他建议未来口岸检查更多使用科技手段加快通行，甚至可做到「无感过关」。