连接洪水桥/厦村至前海的港深西部铁路,是《北部都会区发展策略》的重点项目之一,项目的勘查及设计研究将于年内展开。有消息指,港深西部铁路的口岸设于内地,并採用「一地两检」模式;政府亦计划就工程公开招标,意味着可能在港铁以外引入新营运者。民建联发展事务发言人﹑新界北立法会议员刘国勳表示支持有关细节。
刘国勳指,口岸设于内地是较符合成本效益的决定。他认为,香港土地相对有限,口岸设于内地就可腾出更多香港土地作其他用途发展;而内地建筑成本较低,加上香港段的车站较多,口岸设于内地会较方便本地乘客。
至于採用「一地两检」的通关模式,刘国勳表示支持,建议引入「合作查验、一次放行」或「一次过检、无感通关」等先进的通关技术,可以进一步压缩所需人手及时间。刘国勳期望,在港深西部铁路深圳段的深圳湾及前海站皆设置口岸,方便乘客在不同车站通关。
另外,政府计划就有关铁路工程公开招标,意味着可能在港铁以外引入新营运者。刘国勳提倡跨境项目可以由内地向南兴建,有条件引入更多公司竞争,从而带来新技术﹑新思维﹑新速度,甚至可以降低成本。而港铁公司未来已有多个铁路项目有待启动,当中北环綫及支綫等亦是北部都会区的交通建设重点项目,加上港铁公司曾表示同时建设多条铁路有财政压力,引入不同营运者,可以避免港深西部铁路会受制于港铁其他铁路工程而影响进度,亦不受港铁财政影响而变得时间上被动。
刘国勳相信,即使铁路最终由港铁以外的公司营运,建设时亦应预留空间接驳及伸延其他铁路走线,如洪水桥往机场及港岛西段等,完善铁路网络。
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