的士业飞擒大咬申加价17%

同申加行李费缩跳表停车等候时间 议员市民批加幅「高到飞起」

市区、新界及大屿山的士业界早前齐齐提出加价申请，落旗收费加幅介乎4.5元至6元，每次跳表收费则加0.1元至0.2元，整体平均加幅介乎11.7%至17%。特区政府运输及物流局昨日提交立法会更详细的文件显示，除了起表及跳表上调收费，业界同时提出加行李费，市区的士更要求将跳表停车等候时间由现时60秒一跳，缩短至45秒一跳。政府表示在考虑加价申请时会做好把关工作。不过，有立法会议员批评申请加幅远超通胀，市民亦批评加幅「高到飞起」。

本港现时有18,163辆的士。三种的士对上一次加价是2022年7月，当时平均加幅介乎11.5%至13.8%，业界于不久后再提加价申请，并于去年3月达成共识。

根据运输及物流局昨日提交立法会的文件显示，业界最新加价申请为：市区的士落旗收费由27元加至32元、每次跳表加0.2元；新界的士落旗收费由23.5元加至28元、每次跳表同样加0.2元。三种的士的行李、动物或鸟类收费亦各有调整，市区的士同时要求缩减跳表停车等候时间（见表）。

市民谭小姐直言，现时市区的士落旗收费27元已经贵，「内地才12元起表。」但的士司机陈先生声称，近年经营成本上升，加价只能抵消成本，「香港的士是全世界最便宜，我告诉你。有些市民赚不了钱，坐什麽都说贵。」

的哥月均淨收入逊运输业平均数

立法会文件亦指出，在撇除通胀后，市区及新界的士的租车司机于去年的每日咪表收入较2019年疫情前高约0.5%至1.1%，大屿山的士则低约5%。计及同期间燃料成本上升约19%至35%及的士车租下降约2%至12%后，租车司机去年的每月平均淨收入约为19,079元至21,767元，均较政府统计处所公布的同年第四季运输行业平均每月薪金24,800元为低。

的士车主方面，文件指去年的营运开支较2019年大幅上升，其中保险费用急涨近60%，维修保养费用平均增加约30%。而车主为了避免的士閒置，只能以低于2019年水平的租金出租车辆，以致出租车主及车主司机去年在撇除通胀后的每月平均淨收入俱较2019年大幅减少。

车租未回到疫前 立会周五讨论

对于不少意见关心在调整的士收费后，的士车租会随之上升，文件指的士租赁一直是车主与司机在自由市场下的商业安排，租金价格会随市场供求、车种、车龄及维修情况等因素而变动。

一般而言，车主会先观察加价初期的生意及司机收入的变化，然后才按实际市场情况与司机团体商讨车租调整幅度。以上次的士加价为例，虽然车主在之后有逐步增加车租，但至今仍未回复至疫情前水平。

根据一贯政策，运输署在审视的士加价申请时，会考虑其营运财务可行性、服务可接受水平、与其他公共交通工具的收费之间维持合理的差距、市民的接受程度，以及收费结构五大准则，并考虑立法会交通事务委员会及交谘会的意见，然后向行政长官会同行政会议提交建议。立法会交通事务委员会将于本周五讨论的士加价申请，而实施新收费的相关修订规例须经过立法会「先订立、后审议」的程序确立。

立法会交通事务委员会主席陈恒镔批评，如果落旗收费只加两三元以追回过去两年通胀，还算合理，但业界今次提出的加幅过高，他认为如果加价后服务质素可同时提高，市民才会觉得「物有所值」。