启德拟建高架集运　接驳观塘线呼声高

土拓署初步计划：全长3.5公里 5站点 车程10分钟

香港特区九龙启德发展区的智慧绿色集体运输系统（启德集运）渐见眉目，特区政府土木工程拓展署（土拓署）向九龙城区议会提交最新文件披露，启德拟建全长3.5公里的集运系统，构思以高架形式营运，全程5个站点往来港铁启德站及启德邮轮码头，途经启德体育园、都会公园、住宅区等，总车程10分钟，基于技术和成本考虑，不会连接至港铁观塘线，争取2026年招标、2027年批出合约兴建。有立法会议员、专家及居民昨日向香港文汇报表示，欢迎路线设计，但美中不足是该系统未接驳至观塘，期望特区政府预留位置日后将系统伸延至观塘线及东九龙线，进一步便利居民，疏导邮轮码头旅客以及启德体育园的观众，推动东九龙成为第二个核心商业区。

土拓署表示，启德集运系统会在进行勘查研究时，仔细考虑各车站的位置，以及车站接驳设施的安排；预料系统会以高架模式运行，与沿线地面交通分隔，不受路面交通影响，并会视乎研究结果，决定採用哪种绿色集体运输系统（例如云巴、单轨等），由启德邮轮码头至港铁启德站的车程约10分钟。

土拓署文件提供两张模拟图片显示，运行系统类似单轨及云巴有轨电动列车系统。署方强调模拟图片仅供示意参考。智慧绿色集体运输系统一般不需要架空电缆等设施，机电支援系统相对简单，预期较具成本效益。

文件指连观塘造价高 运作昂贵

特区政府曾考虑启德集运连接至观塘、九龙东一带，但最新走线只到启德邮轮码头。土拓署在文件中解释，若在九龙东部分已发展的地区兴建有关系统，技术上受制于毗邻的稠密发展，其建造和运作成本亦会十分高昂，并非可持续和可取的选项。自去年施政报告提出相关建议后，今年2月已聘顾问进行勘查研究招标，计划今年下半年内邀相关系统的供应商及营运商提交意向书，从而敲定系统及其基建设施的具体要求及设计，并进行环评等法定程序。

署方强调，鑑于该系统将是首次在香港营运，署方需同步制定相关财务安排、营运要求及规管框架。

九龙东立法会议员颜汶羽昨日接受香港文汇报访问时表示，若将启德集运系统连接到观塘，将来与东九龙集运连接，将大大便利两地居民往来，以及邮轮乘客往返东九龙：「按现在构思的线路，启德居民要去东九龙、将军澳等地，就要坐5个站到港铁启德站，再坐到钻石山站转车，十分转折。」

他认为，集运系统若能连到观塘，与东九龙集运系统连接形成环状循环轨道公交系统，就能彻底打破东九龙、启德交通困局，对促进东九龙成为第二个核心商业区有很大帮助。

议员倡留位 贯通九龙东

对于特区政府指在观塘区建设集运系统技术上难度大、成本高昂，颜汶羽并不认同。他说：「我们建议的集运线路，是由邮轮码头延伸至观塘海滨，再沿茶果岭道延至油塘，与东九龙集运连接，这些地段基本上都是政府土地，相信造价不会太贵。我们不期望第一期工程就延伸到观塘，但希望政府积极考虑在第二期工程，打通东九龙和启德交通樽颈。」

目前有自动驾驶系统的电动环保集运系统，包括有轨电动列车如云巴、吊轨、智轨等，以及行驶专用道路的巴士快速交通系统，政府现阶段没倾向选择哪种系统。颜汶羽说：「民建联收集居民意见，都希望使用有轨集运，始终运力相差太多，快速巴士每架车就运数十至一百人，有轨集运一次运送数百至一千人，而且快速巴士还佔用路面。」

九龙东立法会议员邓家彪亦希望特区政府重新考虑延长启德绿色运输系统，接驳规划中的东九龙线及观塘。他说：「彩虹邨重建，楼宇阻碍列车轨道设计的因素基本上可以消化。启德邮轮码头连接观塘海滨，事实上未来保护海港条例已经在议事日程会修例，当然修例是否可以处理集体运输基建需要，我们会提出。」