运输基建新蓝图 六条铁路贯港深

优化全港交通网络 跨境接驳重中之重

香港交通基建即将迈向「黄金时代」，香港特区政府昨日公布《香港主要运输基建发展蓝图》，勾勒香港未来约20年的交通宏图，铁路网络总长度将由目前270公里，增至约390公里；主要干道总长度亦由260公里，增加至近380公里，打通香港本地及跨境交通经脉。其中，完善跨境接驳网络是重中之重，蓝图优化早前提出的「三铁三路」方案，以及在「北部都会区」东面新增「两铁一路」项目，加上原本规划的港深西部铁路，将四个重要口岸纳入铁路网络中，包括深圳湾、皇岗、文锦渡、香园围，加上原有的罗湖和落马洲口岸，令连接铁路的口岸增至6个，大大提升跨境客运、物流能力，助力香港发展成国际重要物流枢纽，构建重要经济引擎，并会连接维港都会区和「北都区」。香港特区政府运输及物流局局长林世雄表示，「新铁路、公路交通网络，预计能满足到2046年及以后的客运和物流需求。」◆香港文汇报记者 文森

香港交通网络即将大飞跃，尤其是跨境交通。特区政府昨日公布《香港主要运输基建发展蓝图》，对跨境交通的着墨不少，当中增建「北都区」的「两铁一路」最受瞩目，所谓的「两铁」是包括全长9.5公里的北环线东延线；长约8.5公里新界东北线；「一路」就是北都公路。

新增四口岸纳入铁路网

其中，北环线东延线将从古洞站向东延伸至坪輋，途经新界北新市镇（包括罗湖鳄文锦渡）的各个发展节点，纳入文锦渡、皇岗口岸，北环线并将连接中铁线，形成「北都区」以及跨境铁路东铁线，是第二条重要的南北铁路交通大动脉；由香园围接驳粉岭的新界东北线，将香园围口岸和粉岭连接一起，而粉岭亦成为北环线和东铁线形成的第二个连接中转站。

优化「三铁三路」增车站

至于北部公路原方案的18公里路段，将向东再延伸5公里，加设新界北新市镇段。日后公路有4大路段，即天水围段、新田段、古洞段，及新界北新市镇段，通车后料往来天水围市中心及新界北新市镇的车程长度会由约32公里缩短至23公里，接驳至香园围公路及沙头角公路，将新界各铁路、公路系统连为一体，是新构建「北都」交通网的重要组成部分。

「三铁三路」也获优化，其中接连洪水桥与前海的港深西部铁路，将增建厦村及流浮山车站，接驳交椅洲人工岛项目拟议的港岛西至洪水桥铁路，以加强交椅洲人工岛与「北部都会区」及至前海的连繫，并促进洪水桥现代物流中心经济，以及加强香港「北部都会区」与广深科技创新走廊的衔接。

长远规划，北面延伸至深圳机场站，南面在新界西北部分支，一支线通往香港国际机场，另一支线连接交椅洲人工岛及港岛西，成为香港第四条过海隧道，并成为港岛西连接新界西的新建便捷交通大动脉，避开九龙市区繁忙路段。

锦田来往九龙塘的中铁线优化幅度更大，该铁路将增设东北荃湾、东北葵涌，以及荃景围3个中途站，并在荃湾线西延至荃景围，令到中铁线和荃湾线可接驳起来。其中，中铁线荃景围附近设置车站，并于梨木树邨附近，以及于石荫鳄石篱一带的屋邨附近各设置一个车站，预计2个新铁路站将可服务逾13万居民。林世雄说：「新铁路网的站点，会选择设置在居住密集区，或工作密集区，便捷市民出行。」料中铁线运作后，往返锦上路至九龙湾车程可由43分钟减至32分钟。

项目设计成熟才申拨款

构筑如此庞大交通基建，市民最关心预算和时间表。林世雄说：「交通基建涉及庞大资源和人力成本，但这些项目都需要颇长时间建造，因此将逐步推行。」融资方案也会多元化，除了以公务工程形式建设，亦会考虑公私合营进行，每个项目设计成熟，才会申请拨款。而承建商亦会考虑除了港铁公司外，有无空间和别的公司合作，例如港深西部铁路，也会考虑能不能由深圳段的内地承建商，继续完成港深段建设。至于落成时间表，他表示主要配合当区建设和人口增长需要。

而根据政府规划交通基建落成时序，需10年后、即2034年至2038年落成北环线和北环线支线，2039年以后落成北都公路。港深西部铁路（洪水桥至前海）及北环线支线两项跨境项目，推展时间表须视乎港深政府的讨论成果。配合「北部都会区」东面发展的新铁路及主要干道项目（即北环线东延线、新界东北线及北都公路），将视乎新界北新市镇（包括罗湖/文锦渡）的土地用途规划及工程时间表，相关的发展方案预计明年公布。

至于交椅洲人工岛项目下的运输基建项目正进行规划研究，有关推展时间表将视乎规划研究结果及下一阶段研究而定，争取最早于2038年起分阶段落成港岛西至洪水桥铁路，并在交椅洲人工岛居民全面迁入前全线开通。