运输及物流局局长林世雄昨日表示,“粤车南下”会分两阶段实施,首阶段南下粤车须停泊在港珠澳大桥人工岛自动化停车场,由于车位供应数目有限,预计每日能容许过千辆车辆停泊。第二阶段,南下的车辆可以入境,但限额较少,当局正检视会否限制行车范围。
“港车北上”与“粤车南下”被视为香港融入大湾区,实现与大湾区互联互通,提升港珠澳大桥车流量与经济效益的重要举措。“粤车南下”与“港车北上”存在许多差异,例如,香港面积与广东省相去甚远,公路里数不可比,每公里汽车容纳量差异大,“港车北上”遇到的问题较少,“粤车南下”则受到较多约束。特别是“粤车南下”进入市区时,需要注意的问题更多。
“粤车南下”是大好事,大受欢迎,但好事要办好,其中一个因素就是要实事求是重效果,要结合香港实际情况。当局正检视“粤车南下”会否限制行车范围,但在执行上十分复杂,即使现行科技手段可以做到,但行政成本过高。要实行“粤车南下”,基本首先要扩大港珠澳大桥人工岛自动化停车场规模,让停车场容纳更多“粤车南下”车辆,港珠澳大桥人工岛停车场担当中转角色。其次,初期容许限定数目“粤车南下”车辆经申请后进入市区,避免骤增市区道路压力,让香港道路网可以循序渐进消化南下的车流量。
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