林世雄：打造跨境设施　冀做好交椅洲「北都区」交通网络

现届香港特区政府将原本运输及房屋局分拆为两个局—运输及物流局、房屋局，令前者可集中负责制定运输和物流政策事宜。一年过去，运输及物流局局长林世雄日前在接受香港文汇报访问时表示，自他上任以来已积极透过「三隧分流」方案、开通新隧道、实施「易通行」等，解决香港长久以来的塞车问题，尽力排解民生忧难，近日更提出优化的士服务的方案，以期扭转每况愈下的服务质素。展望将来，他表示，运输及物流局会做好交椅洲、「北部都会区」的交通网络建设工作，例如跨境的港深西部铁路，达至进一步互联互通，「希望市民不论驾车抑或乘坐铁路，一架车便到达（内地）想到的目的地，而非去到口岸便停下来！」

国家主席习近平去年视察香港时发表重要讲话，提出「四点希望」，其中第三点就提到要「切实排解民生忧难」。

林世雄在访问中表示，任何交通运输事宜都是民生问题，运输及物流局及相关部门同事过去一年尽心尽力做出不少成绩，当中包括「三隧分流」方案、优化的士服务方案、完成检讨港铁票价调整机制以及实施「易通行」等，而去年将军澳蓝田隧道通车亦对纾缓交通挤塞问题立竿见影，「这些都是同事们努力拼搏得来的一些成果，希望市民看得到我们的工作。」

他表示，让香港畅通是交通运输的最重要目的，而香港相比广州及北京等大城市，塞车程度已不算高。对于困扰香港多年的塞车问题，他形容下月2日收回西区海底隧道专营权属过海隧道历史上「标志性的一天」，「收回西隧后，特区政府可较易透过交通管理措施，以三步曲来处理交通挤塞问题。」

他解释，立法会上月底三读通过「三隧分流」方案，首阶段採取「633方案」，即私家车经西隧、红隧及东隧的收费分别调整至60元、30元及30元，「这是一个中途方案」；第二步是在西隧实施「易通行」；第三步则是採取「不同时段、不同收费」的隧道分流方案。

「不同时段 不同收费」压抑车流

他说，「三隧分流」方案初心是解决困扰港人的隧道塞车问题，「第一个层次是过海隧道本身塞车，第二个层次是因此令隧道附近道路的车辆亦受牵连，但现有三条过海隧道的收费结构，未必能处理分流问题。」

因此，林世雄希望今年内尽快实施「不同时段、不同收费」方案，以压抑车流，有效地纾缓挤塞问题，但成效不会一两天便显现，相信实施后一季内能有稳定的交通出行模式。此外，他认为也要透过泊车转乘等诱因，令市民放弃驾驶私家车而转搭公共交通工具；以及与巴士公司研究在元朗、上水、屯门提供类似旅游巴等较舒适的交通工具，多管齐下解决塞车问题。

至于特区政府多年前曾提出的「电子道路收费先导计划」，林世雄表示要待实施「不同时段、不同收费」后再审视其去向。他说：「许多代的局长都提过这个计划，我廿年前在湾仔上班时也朝朝塞车，但中环湾仔绕道开通后已令塞车情况大为改善，『三隧分流』方案亦很大可能令市民的交通模式出现大改变，是否仍要一本通书睇到老呢？」

「南经济 北创科」靠交通网打通「经脉」

展望将来，他认为连接交椅洲的第四条海底隧道是一个机遇，为香港创造一条策略性通道，「无论是道路抑或铁路，均可接通新界西北、内地与香港岛，届时通过交椅洲这香港第三个核心商业区，只需4公里路便可直达香港岛传统核心商业区，届时『北部都会区』主力创科产业，形成『南经济、北创科』，并靠完善的交通网络贯穿。」

林世雄强调香港要融入国家发展大局，推动粤港澳大湾区发展，故香港的跨境设施要到位，口岸亦要配合「北部都会区」发展，「与深圳跨境的工作上还有什麽可以做？其一就是连接洪水桥与深圳前海这两个现代服务重点地方的港深西部铁路，同时亦有北环线支线经过河套区到达皇岗口岸，达至进一步互联互通。」惟他指出，跨境铁路两地要求都不同，希望港深政府透过「推动港深跨界轨道基础设施建设专班」于明年中完成第二段研究有成果，「希望可以快一点，因为跨境铁路早一日完成，便早一日有好处。」

对于社会上有关高铁「地铁化」诉求，他希望能把灵活度提高以便利市民，例如可用实名制的高铁车票「搭早一两班车」。至于高铁增设站位问题，他则指必须小心处理，「因为去到福田以北的时速已达300公里，如果设站位有一定危险，要小心研究。」