「的哥荒」致「截车难」　议员倡出招诱新血入行

全港共有18163辆的士，即平均每407人可享有一辆，数目也不算太低。然而，市民感觉愈来愈难「截车」，原因何在？

有业内人士透露，事实上有多达2000至3000辆的士长期閒置；按此计算，每六辆的士就有一辆没有运营。业界归咎生意被「白牌车」营运平台蚕食，导致的士司机收入有限，难以维持生计，部分人无奈转行开巴士及其他「搵食车」。

有立法会议员表示，「有车无人开」连累「市民无车搭」，要解决问题，政府当局须从优化管理及机制入手，探讨制定措施，吸引新血入行，解决「的哥荒」。

昨日起推出「的士面面观」系列报道，深入探讨为何「截车难」。记者连续五日在不同时段进行14次搭的士实测，发现部分司机拒载。有市民期望政府可增发的士牌照，增加的士数量，解决问题。

翻查运输署资料显示，现时全港有18163辆登记的士，数量与30年前相若。政府自从于1994年就300个市区的士牌照、100个新界的士牌照招标，1997年再就10个大屿山的士牌照招标后，的士牌照数量多年来一直冻结。

业界：自僱人士乏保障　

就的士「截车难」与牌照数量的关系，大公报记者走访多位的士业界人士，发现实际上并非所有的士现时都在马路上行驶，有业界统计，最少有2000至3000辆的士是长期停泊閒置，「有车无人开」，间接导致乘客「截车难」。

汽车交通运输业总工会九龙分会副主任杜燊棠指出，的士司机收入不及数年前，「现时旧款的士车租每更300至400元，五座位新的士为400至500元，的士司机除去租金、油费等成本，每更大约只有700至900元收入，每名司机月入大约只有2万元，甚至更少，难以维持生计。」

杜燊棠认为，现时政府对的士司机的规限愈来愈严格，导致司机压力增加，经常担心被抄牌和扣分等，令一些原想加入的士司机行业的年轻人却步。

汽车交通运输业总工会的士司机分会主任何志强表示，由于政府把职业司机视为自僱人士，许多司机未能得到劳工法例保障，退休后亦没有强积金，对前景有忧虑，甚至有司机转投营运「白牌车」，或转去驾驶巴士，的士司机人手不足影响服务，閒置问题趋向恶化。

议员：需加强车队管理

立法会交通事务委员会主席陈恒镔表示，的士司机收入不足难以吸纳新人入行，导致人手不足，相信政府就算再发的士牌照，亦难以改善。「不少乘客都使用手机应用程式叫车，很多的士司机用程式拣客，导致出现有市民在街上见到吉车，但截不到的情况出现。」他认为，要解决「截车难」问题，政府需加强车队管理制度，探讨如何吸引司机入行，解决人手荒。

专家预测鳄社会复常　的士牌价料反弹

曾经有一段时间，市区的士牌价维持在700多万元的高位，金额足够购买当时一个住宅单位，但近年牌价持续下跌，最新跌至412万元，新界的士牌价更跌至329万元。有经济学者分析，的士牌价下跌受不同因素影响。随着社会复常，估计牌价或会回升一至两成。

翻查过去十年市区的士牌价纪录，2014至2015年在670至690万元之间徘徊，2015年中曾升至723万元高位，随后几年维持在600多万元。2019年黑暴期间，牌价下跌至500馀万元，疫情期间进一步轻微下跌，价位于过去一年在400多万元内游走，目前报412万元，跌至近十年新低位。新界的士牌价一般再低两成，最新牌价报329万元。

曾任交通谘询委员会委员的中文大学经济学系副教授庄太量表示，的士牌价下跌原因包括公共交通基建扩展，新冠疫情后游客数目尚未恢复昔日水平，加上市民出行习惯改变，令乘客量下跌，导致牌价下跌。但他认为，估计牌价仍有机会回升一至两成。

汽车交通运输业总工会的士司机分会主任何志强表示，司机只重视生意额，牌价高低一般影响车租，目前车租水平尚算合理，「司机认为无利可图便会弃租，若『晾车』（閒置）太严重，也会影响牌价。」