港铁近日在铁路资产管理及维修保养制度检讨报告中表示,整体维修保养人手出现短缺,并由2017年的6%,增加至2022年11.9%,将来不排除任何招聘方法,包括输入劳工。铁路工会联合会主席林伟强表示,公司早前出现离职潮,现时就面对退休潮,工程部及车务操作部门受影响情况较严重。他说公司实行多技能制度,要求员工熟识不同工程技能,但薪酬福利却在市场上欠缺竞争力,导致人才被其他海外公司抢走。
对于港铁不排除聘请外劳,林伟强接受电台节目访问时表示,铁路维修属于专业工种,对乘客安全要负起好大责任,他质疑若输入外劳,他们是否具有相关资格及经验,担任有关工作,又是否需要承担与本地工程人员一样的责任。他认为,与其输入外劳,不如港铁考虑改革培训制度,增加薪酬福利,吸引更多年轻新血入行。
立法会交通事务委员会委员张欣宇在同一节目表示,现时港铁给予前线员工的工资,平均约为17000元,还要不定时工作,他认为工资水平根本无法与零售等行业竞争,又指在铁路维修方面,输入外劳的可行性低,因抢修时间紧迫,员工之间的沟通要非常准确,不容许出错,他相信若有外劳参与有关工作,语言沟通将会是一个障碍。
港铁近日在铁路资产管理及维修保养制度检讨报告中表示,整体维修保养人手出现短缺,并由2017年的6%,增加至2022年11.9%,将来不排除任何招聘方法,包括输入劳工。铁路工会联合会主席林伟强表示,公司早前出现离职潮,现时就面对退休潮,工程部及车务操作部门受影响情况较严重。他说公司实行多技能制度,要求员工熟识不同工程技能,但薪酬福利却在市场上欠缺竞争力,导致人才被其他海外公司抢走。
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