减省行政程序 让外劳尽快到职

图：香港特区政府昨日举行记者会，公布有关输入劳工方面的安排。

　　现时本港多个行业出现劳工短缺，建造业长期人手不足，特别是扎铁等长期在户外工作的工种，要在酷暑严寒中工作，未必人人愿意入行；小巴业界面对人口老化，过去10年小巴司机年龄中位数升至70多岁，欠缺新血入行。行政会议成员林健锋形容，政府的输入外劳方案是「迟来的春天」，已经起步较迟，必须减省行政程序，做好住宿及培训等安排，让劳工尽快到职就位。\大公报记者　赖振雄

　　小巴欠缺新血入行，本港70岁或以上持有小巴驾驶执照的人数逾1.4万人，当中80岁或以上者更有1300多人，反映司机老龄化问题日益严重，年轻人不愿意入行，香港专线小巴持牌人协会早前引述数据表示，业界整体欠缺三成司机，部分司机要返「特别更」，工时或长达14小时，期望政府引入外劳后，情况可以改善。

　　运输业输入外劳计划之下，公共小巴及客车司机的配额，分别是900人和800人，佔相关行业一半的空缺。的士小巴商总会理事长周国强表示，小巴业界人手严重短缺，部分业界人士较早前已有计划，租住单位改建成为宿舍，予外地劳工居住，预计每个单位容纳8至10人，内设上下格「碌架床」及两至三个厕所。

　　专线小巴路线固定　训练简单

　　对于不少乘客关注香港与内地驾驶规则不同、车辆规格亦有分别，周国强认为，专线小巴行驶固定路线，训练相对简单，外劳司机只需「跟车几次」，熟习路线，相信问题不大。

　　建造业界对于输入外劳存在意见分歧。香港建造业分包商联会会长伍新华欢迎输入外劳，他表示，10年前本港建造业人手充足，但当时立法会内有议员长期「拉布」，多项大型基建项目受到拖延，形成「有人冇工开」，部分工人被迫转行，人手渐渐流失，「现在立法会没有『拉布』，工程可以上马，但不少人早年已经转行，今时今日变成『有工冇人做』。」

　　伍新华又表示，输入外劳主要关注工人的质素和安全问题，「内地工人来港前必须通过考核，但两地的工程项目不同，初期或需要时间磨合，确保质素和工作安全。」

　　不过，建造业总工会理事长黄平担忧，输入外劳将打击本地年轻人入行的意欲，担心政府长久使用外劳，影响就业前景，变相届时或将进一步依赖外劳，扩充输入外劳计划，「工会曾对从业员作调查，发现有开工不足的情况，意味未必每个工种都有人手欠缺，政府应提供更准确的数字，说明什麽工种欠缺多少人手，说服业界输入外劳只是短期计划，而非长期措施。」

　　僱主需支付住宿等额外开支

　　行政会议成员、经民联立法会议员林健锋欢迎输入外劳方案，认为有助解决建造业及运输业的燃眉之急，为复常后重振经济踏出重要一步。他指出，现时多个行业出现青黄不接，建议下一步可针对旅游、饮食等行业的需要输入外劳，同时考虑就北部都会区及中部人工岛等项目订定输入外劳计划。

　　对于有意见认为输入外劳会影响本地工人就业，林健锋重申，输入外劳并非输入廉价劳工，将会保障本地劳工的收入，外劳的工资绝不能够低于相关职位的工资中位数；而且对于僱主而言，输入外劳还有额外的开支，例如安排住宿，成本不菲。

　　有关外劳的住宿安排，林健锋建议翻新閒置的隔离设施或空置校舍，供外劳临时住宿；又建议政府与广东省政府商量，在珠海、深圳等地安排宿位供外劳即日往返。