伶仃洋大桥合龙　深中通道拟明年通车

作为粤港澳大湾区重点枢纽工程，深中通道伶仃洋大桥28日顺利合龙，也意味着该项目桥梁工程实现全线合龙。据透露，深中通道全线预计今年年底前贯通，拟于2024年建成通车，届时深圳至中山的车程将由目前2个小时缩减为约20分钟，加速形成湾区「一小时乃至半小时经济圈」。

随着深中通道通车临近，大湾区产业融合加速，在超过30个带有深圳「基因」的项目已落户广东中山翠亨新区的同时，中山火炬高新区亦加快布局「深中合作创新区」，近期赴深圳促成总投资逾530亿元（人民币，下同）的38个重点项目签约。

大桥通航淨空高度76.5米 世界最高

据了解，深中通道全长约24公里，处在粤港澳大湾区「A」字形交通主骨架最关键一横，是世界罕见的集海底钢壳沉管隧道、海中超大跨径桥梁、深水人工岛、水下枢纽互通于一体的超级集群工程。其中，伶仃洋大桥作为该项目关键控制性工程之一，主跨1,666米，主塔高270米，相当于90层楼高，通航淨空高度（通航淨空指在桥梁、渡槽等跨河建筑物的底缘与航道水面之间，为保证船舶安全通过所必须具备的无障碍空间的尺度）为76.5米，是世界最大跨径的海中钢箱梁悬索桥和世界通航淨空最高的海中大桥。

目前，伶仃洋大桥建设创造了多项国际领先桥梁技术，包括首创钢桥面板全熔透焊接接头技术、研发应用了中国首台一体化智能筑塔机等。该项目还打造大型钢箱梁智能製造生产线，自动化激光切割、全自动焊接及涂装机械人等智能化设备，均由一套智能製造系统控制。

可抵御17级颱风 达世界领先水平

深中通道管理中心副主任范传斌表示，该项目单元件製造智能设备使用率100%，板单元製造生产效率提高了30%以上，智能喷砂效率相比于传统手工喷砂效率提升5倍，真正实现提质增效，推动中国钢桥梁製造技术的发展。为满足桥面高达91米的抗风需求，建设团队还研发了新型组合气动控制技术，将此前大跨整体钢箱梁悬索桥颤振临界风速水平提高了26%，达到88米鳄秒，能抵御17级颱风，达到了世界领先水平。

主缆钢丝耐久性提升50%

面对高温、高湿、高盐的恶劣环境，深中通道成功研发了目前世界强度等级最高的2,060兆帕「悬索桥」主缆钢丝索股以及「锌-铝-镁」镀层，主缆钢丝耐久性提升50%，扩大了中国桥梁产业世界领先优势。

超30个深圳项目已落户中山翠亨

按工期计划，深中通道全线拟于2024年建成通车，成为真正打通珠江东西两岸经济的动脉，促进大湾区城市群更加紧密连接起来。中山翠亨新区管理委员会有关负责人表示，深中通道通车后，从深圳到中山翠亨新区仅20分钟，湾区时空半径大为缩短。目前面向深圳力争引入健康医药、新能源与高端装备製造、新一代信息技术、现代服务业等产业；而已有超过30个带有深圳「基因」的项目落户，包括中广核、华润燃气等多个行业领军企业。

火炬高新区已赴深圳签38项目

据香港文汇报记者了解，中山火炬高新区目前正加快布局超100平方公里的「深中合作创新区」。中山、深圳两市将以市场化方式共建，探索区域开发共投共建机制，共同发展战略性新兴产业集群。据规划，该创新区起步区面积约5,000亩，火炬高新区服务比亚迪等深圳优质产业的就近配套项目也集中落户在起步区内；而该创新区示范区一期、二期拟规划面积均超万亩。近期火炬高新区便赴深圳促成38个重点项目签约，涵盖智能装备、光电信息、健康医药等产业领域，投资总额超530亿元。

大桥创多项国际领先桥梁技术

一 研发应用一体化智能筑塔机，形成「高空移动工厂」，能随塔身施工进度同步爬升作业，较传统工效提高50%，减少作业人员40%。

二 首创钢桥面板「全熔透焊接」接头技术，实现焊缝全熔透、无缺陷、可检测；而通过智能製造工艺亦提升钢桥面板耐久性。

三 研发新型组合气动控制技术，满足桥面高达91米的抗风需求，将大跨整体钢箱梁悬索桥颤振临界风速水平提高了26%，能抵御17级颱风。

四 大型钢箱梁智能製造生产线涵盖了自动化激光切割、全自动焊接及涂装机械人等设备，智能喷砂效率也较传统手工提升五倍。

五 研发目前世界强度等级最高的2,060兆帕「悬索桥」主缆钢丝索股以及「锌-铝-镁」镀层，主缆钢丝耐久性提升50%。