港铁可加可减机制咨询3个月

港铁票价可加可减机制实施多年来，经常被质疑港铁在录得盈利之余仍然可以加价。该机制每5年检讨一次，特区政府昨日起展开为期3个月的公众咨询。有立法会议员建议设立盈利指数，若港铁该年度有盈利便不可加票价，若有延后票价调整幅度，加入隔年取消的规条。

运输及物流局表示，目标在明年第一季度完成检讨，并于2023至2024年度起落实在票价调整上。

运输及物流局发表21页的公众咨询文件，邀请公众提供意见，以寻求可行、务实的方案，令机制维持港铁的财政稳健情况，并配合社会的发展需要，推展铁路项目。咨询文件提到，社会上有声音认为，港铁在录得可观盈利之下仍然加价，更有意见认为机制未能有效反映港铁的服务表现，今次检讨会考虑如何让机制更进一步反映港铁的盈利水平和服务表现。

文件又特别提到，现时港铁公司每年提供的0.6%特别调减，将于2022至23年度届满，应否维持及调整有关幅度，也是公众可考虑的要点之一。检讨同时研究现时的车费优惠安排，包括：「程程3%车费回赠」、「港铁都会票」、「全月通加强版」、「绿色专线小巴转乘优惠」等，是否具针对性回应乘客的诉求。

「延后加幅」应隔年取消

立法会交通事务委员会成员陈恒镔表示，欢迎政府就票价机制展开咨询，期望可以优化现有的方程式。他建议加入盈利指数，港铁厘订票价时，必须把该年盈利放入计算之内，他强调，市民期望港铁肩付更多社会责任，「不是不准港铁赚钱，更加不是不可以加价，要理性讨论，得出一个比现时更加合理的方案。」

立法会议员陆颂雄指出，现行机制下，若计算后港铁票价加幅少于1.5%，便需要冻结票价，但有关加幅是延后追回；他担心当经济好转时，按机制计算结果是港铁可启动加价，便会把过去延后追回的加幅一次过计算入内，造成大幅加价，对市民不利。他建议加入调整延后票价调整幅度，加入隔年取消的规条，避免冻结票价后，加幅愈积愈多。他并支持建立盈利指数的封顶机制，避免港铁录得高盈利下仍然可以加价。

市民若有意就可加可减机制提出意见，可于今年12月19日或以前，透过邮寄、传真或电邮，向运输署递交书面意见。