港铁沙中线「东西走廊」料如期后年通车

■沙中线启德站首度公开曝光, 图为车站内部情况。香港文汇报记者莫雪芝摄

香港文汇报讯 (记者冯健文) 港铁沙中线工程正进行得如火如荼, 港铁公司表示, 工程进展顺利, 整体已经完成 78%, 其中「东西走廊」整体红磡段更已经完成 92%, 并铺设全段路轨, 4个新站也已完成结构工程, 将可按计划於2019年中通车。至于沙中线的超支情况, 港铁只重申, 将于本年底前向政府提交造价报告。

立法会交通事务委员会多名成员昨日获安排视察沙中线启德站和土瓜湾站, 两站部分范围首次通过媒体曝光。其中启德站以橙黄色为主色, 车站大堂已经安装售票机及指示牌, 惟有指示牌所标示方向疑出错, 港铁则解释因装修尚未完成, 指示牌暂未可作准。

港铁工程总监黄唯铭表示, 现时沙中线的工程进度良好, 截至今年 9月, 整体工程进度已达78%,「东西走廊」工程已经完成 92%, 全段路轨已经铺设完成, 并开始进行列车动力测试; 4个新站也已完成结构工程, 余下的土瓜湾站即将平顶, 全线进入机电设备安装阶段。至于「南北走廊」红磡金钟段, 则已经完成59%。

连接西铁马铁最长最多站

他表示, 「东西走廊」通车后, 将现有西铁线及马鞍山线连接, 全长达56公里, 共有27个车站, 动用55列列车行驶, 是本港铁路史上最长、最多车站、列车数目最多的铁路线。由於工程进度理想, 预计「东西走廊」将可按原定计划於2019年中通车。「南北走廊」则维持於2021年通车的目标。

受土瓜湾考古工程影响, 沙中线额外工程开支至少已达41亿元, 再加上於湾仔海床发现遗迹, 以及会展站工地被延迟移交作施工, 均影响工程最终造价。早前就有传闻指超支金额高达200亿元, 让原本造价807亿元的沙中线成为千亿工程。惟港铁及政府至今仍未公布确实超支金额。

港铁未正面回应超支

被问到有关超支情况, 黄唯铭仅表示, 港铁一直努力进行评估, 并将按时在今年下半年向政府提交造价报告。

他又提到, 虽然距离沙中线「东西走廊」通车仍有一段时间, 但市民已经开始享用沙中线工程带来的好处, 包括西铁线及马鞍山线列车, 已分别逐步由7卡车及4卡车, 转为8卡车运作, 以提升载客量。当所有列车增至8卡, 西铁线载客量可增加逾 10%, 马鞍山线的载客量更会增加一倍。

他续说, 不少因沙中线工程进行而需提升及增加的设施, 也已经开放让市民使用, 如慈云山区包括升降机、扶手电梯及行人天桥等共49项行人设施、新湾仔游泳池、新港湾道体育馆, 以及九龙湾中央邮件中心等。