港铁信号系统升级减少维修 最快可95秒一班车

平日早上8时许繁忙时间，即使目前港铁已安排约每两分钟一班车，港铁金钟月台仍挤满人。图自香港《明报》

中新网3月29日电 据香港《明报》报道，港铁近年信号系统不时发生故障，去年初决定以33亿元(港元，下同)替7条铁路线的信号系统“升级”，相关合约由Alstom及泰雷兹(Thales)两间国际公司合组的供货商投得，料于2018至2026年逐步完成，据悉荃湾线最快今年底率先安装新信号系统，预计2018年完成。

泰雷兹(香港)有限公司行政总裁张年生接受访问时说，新信号系统采用全无线技术，可减少路轨旁的装置，因而减少维修，技术上列车之间的安全距离仅6.25米，最密可95秒一班车，较现时最密约114秒一班快16%。

目前港铁最密班次是平日早上繁忙时段的港岛线，平均每1.9分钟(114秒)一班车。为加密班次应付人流，据悉荃湾线信号系统的“升级”设计接近完成，料最快今年底率先安装，后年完成，成为首条信号系统“升级”铁路线。系统“升级”后，技术上可做到最密95秒一班车。

不过，张年生指系统的技术规范较实际严格，相信实际班次未必安排至最密，最终由港铁按营运情况而定，并以安全为首要条件。新技术亦令列车停得更准确，列车之间的安全距离则为6.25米。港铁指新信号系统采用安全防护保障设计，确保列车之间保持特定安全距离，此距离视乎列车的速度、当时环境等因素而定，由于系统提升的工程仍在设计中，现时讨论完工后的系统参数是言之尚早。

张年生指新系统采用“通讯为本列车控制技术”(CBTC)技术，由于是全无线运作，故可减少路轨旁的设备，“(安装)少点东西，可减少维修”。Thales为港铁提供信号系统服务多年，包括西铁线及迪斯尼线，此次提升工程是公司历来最大型的港铁项目，“(早上)8时半的金钟月台很夸张，荃湾线转去港岛线乘车，全层都是人，港铁营运是有需要提升(信号系统)”。

近年港铁信号系统不时故障，张年生指系统“升级”后，系统出现与安全相关的故障比率理论上大约每千万年才一次，但认为故障有很多原因。他指目前Thales为港铁提供的信号系统中，九成半以上的故障与列车闸门有关。