图:改建后的红磡站外观 电脑模拟图
大公网8月20日讯 记者曾敏捷报道:沙中线红磡站改建需预定特制器械配合环境限制,不同阶段工程亦要紧密配合。港铁承认车站改建工程挑战大,但有信心可如期完工,不影响沙中线整体工程。地区关注工程进度,冀沙中线可如期在2018年通车。
红磡往土瓜湾只需5分钟
红磡站作为贯通东西南北的交通枢纽,需新建两层月台,上层月台作为东西走廊,以便连接马鞍山线及西铁线;下层月台则为南北走廊,以作为东铁线的转车站。港铁沙中线土木工程建造经理郑启圣承认,工程有挑战,包括施工地点有限制,不能使用超过7米高的机器,故港铁需一早与承建商协商,预定特制施工器械,而为免影响车站运作,较大的工程需在收车后才进行,五阶段工程的时间亦要紧密配合,但强调港铁已就相关限制作预先评估,有信心工程如期进行,而现时红磡站工程并无延误。
港铁估计,至2021年,红磡站的客流量约32万,其中约22万人次是转乘的。郑启圣指出,沙中线通车后,红磡来往金钟车程可由18分钟缩减至5分钟,红磡来往钻石山可由18分钟降至10分钟,而红磡来往土瓜湾更由没铁路变成有铁路,时间只是5分钟。沙中线对路面交通及现有其他铁路线都有纾缓作用。
沙中线有10个车站,预计大围至红磡段2018年落成,红磡至金钟段就会在2020年落成,但其中在土瓜湾站需进行考古工作,工程已滞后11个月。
九龙城区议会辖下的关注沙中线工作小组主席张仁康表示,区内居民等铁路等了30年,十分关注沙中线的进度,希望港铁及政府尽快完成考古工作,并作出合适安排。
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