广深港高铁香港段未用欧洲防撞标准引质疑

日前，广深港高铁香港段因未采用欧洲列车防撞标准遭到质疑，港铁公司回应表示因须与内地高铁网络实现无缝连接，采购的信号系统须符合内地标准而非其他。港府发言人则强调，港铁需提交资料证明列车实际操作达到国际标准安全水平，而香港段开通前，列车系统须在港府监督下，通过三重实地安全测试。

　　信号系统不一样 会出现偏差

　　港铁公司表示，广深港高铁香港段列车整体车身结构的强度，及抵御能力符合另一项标准。发言人解释，由于高铁香港段要与内地高铁网络无缝连接，采购的信号系统要符合内地的铁路信号系统，否则可能出现偏差。

　　香港理工大学土木及环境工程系副教授熊永达指出，高铁香港段只有一个控制系统，相信出现致命意外的机会不高，他认为除非港铁可以主导内地的高铁系统，否则在采购列车时港铁别无选择。

　　面对外界对香港段列车采用防撞标准的有关质疑，3月4日晚，香港机电工程署方面对记者的查询做出了回应。机电工程署表示，港府一向十分重视铁路的安全表现，而机电工程署负责监察铁路系统的安全，确保港铁公司在铁路系统的设计、营运及维修方面均充分考虑到安全的要求，并采取适当预防措施确保铁路安全。

　　开通前 新列车要通过三重测试

　　机电工程署发言人表示，对于香港铁路安全的监管，港府一直依据相关国际标准进行，如依欧盟EN 15227列车防撞标准或相若的安全标准，以及其他对列车的相关安全标准，列车开通前港铁需要向机电工程署提交有关资料，以证明列车在实际运作模式下，其安全表现能达至国际标准的安全水平。

　　港府发言人强调，在广深港高速铁路香港段开通前，新列车系统需通过三重测试，包括出厂前测试、配合其他系统的综合测试，以及实地安全测试，以确保列车达至国际标准的安全水平，而机电工程署除了审视有关的测试报告外，还会在参与实地安全测试之后，才会批准新列车投入服务。

　　全长26公里的广深港高速铁路香港段(高铁香港段)为国家策略性铁路项目，由西九龙直达深圳与香港分界，连接国家1.6万公里长的高速铁路网络，有利于加强香港作为中国南大门的重要角色，高铁香港段的建造工程已于2010年1月底已正式展开，预计于2015年完工。