港媒关注香港的士加价 忧“折扣党”趁机抢客

　　图：香港本月初非专用石油气加气站气价增加高达20%，较专用石油气加气站高逾1元，大批的士司机在专用气站外排队等候加气，形成车龙。来源：香港《大公报》
　　据香港《大公报》报道，香港的士8日加价，市区、新界、大屿山的士“落旗”(启动计程表)加2元(港币 下同)，其后首段路程每跳表加0.1元，整体加幅约10%。加价可让司机增加收入，本应开心才是，可业内人士既忧心加价会令生意实时下降，车主加车租、气站加气价亦会接踵而来，更甚是一度收敛的“折扣的”势将乘机抢生意，侵蚀正当司机利益。
　　业界表示，“折扣的”近期利用“Call的Apps”揽客，已有复苏之势，近日更传出会趁的士加价的契机扩大折扣到85%抢客。的士小巴权益关注大联盟主席黎铭洪估计，“折扣的”一旦死灰复燃，正当司机每月可能被抢去约2000元的生意，强烈要求当局加大力度严打。
　　“落旗加2元，对于我这类短程客来说，太贵啦，肯定会减少坐的士。”住在跑马地的许太太常到铜锣湾饮早茶，平常都会坐的士，但香港的士周日加价，她坦言日后不赶时间也不会乘坐。
　　首三月乘客料减20%
　　香港工联会汽车交通运输总工会的士分会主任杜燊棠不讳言，每次的士加价后，市民都会“不适应”，生意会大幅降低，尤其是首3个月的情况最为厉害，“按过往经验，加价后生意会减少20%左右，对租车司机和单头车司机(只拥有一辆的士的自驾司机)来说，这段日子会好难捱。”
　　市民需时适应新收费，对生意构成影响外，业界更担心“折扣的”会死灰复燃，令正当司机收入雪上加霜。杜燊棠指出，“折扣的”在港已有10年历史，在2008年政府推出“短加长减”前盛极一时，严重冲击正当司机收入，虽然“短加长减”实施后“折扣的”抢生意情况有所收敛，不过的士加价后，市民乘搭的士时会变得谨慎，“最起码人客在不赶时间的情况下，会更多地叫‘折扣的’”，估计加价将对“折扣的”起催化作用。
　　中程客须多付10%车资
　　业界有此担心，全因“短加长减”措施在过去数年只是令“折扣的”有所收敛，而未能将之完全堵截，有20多年的士经验的荣哥解释说，有关政策存在不足，将长途车跳表价格降低，使“折扣的”能够提供的折扣不像过往般高，像政策实施前，200、300元的长程车可高达80%，之后就只能提供约90%，但“折扣的”依然存在。
　　荣哥称，虽然长程车还是被“折扣的”垄断，但随着香港经济持续好景，短、中程车乘客增多，且“折扣的”向短、中程乘客提供的折扣并不吸引，正当司机才能在夹缝中搵食，但这次加价却可能打破这个局面，正当司机最担心中程车乘客被抢走。
　　荣哥表示，有消息传出“折扣的”会利用加价初期乘客减少的空隙提供优惠折扣至85%，如果属实，正当司机肯定大受冲击。
　　业界促警方严打折扣党
　　“根据过往的经验，每逢行业生意差时，都有司机不惜犯险向乘客提供折扣优惠。”的士小巴权益关注大联盟主席黎铭洪不讳言担心这次加价令不法的“折扣的”复炽，并坦言行内有1/3司机或明或暗向乘客提供折扣，部分更非常有组织。
　　的士加价间接助长“折扣的”，对按表收费正当的士司机并不公平，黎铭洪估计“折扣的”可使每名守法司机每月收入减少达2000元，希望警方加强打击这类不法行为，“尤其是加价的头数月，警方应加大力度严打，否则让‘折扣的’复活，乘客习惯电召‘折扣的’之后，就会好难搞。”