据香港新闻了解到,香港地铁将在12月起在6条港铁线出入闸,车费均下调1毫。下调是因为地铁线安装月台幕门闸门工程费用已接近一半11亿3,000万元,故停止征收附加费。港铁预计能惠及每日300万名乘客,佔每日总乘客量的70%。而东铁线及马鞍山线加装自动月台闸门,乘客毋须承担任何费用。
累计已收11亿3,000万元
港铁先后在38个前地铁线车站月台,加装幕门闸门,工程费高达23亿元,因加装幕门是回应社会的要求,本身并非在地铁投资网络中,加上参考各界意见后,决定乘客要承担工程费一半,故由2000年起,港铁向八达通乘客,每程收1毫附加费,累积至本月底,共收回11亿3千万元,所以12月1日起,停止徵收附加费,在观塘线、荃湾线、港岛线、将军澳线、东涌线及迪士尼线、任何一个车站出入闸,八达通车费将会下调1毫。
即使是乘搭东铁或西铁线,只要在美孚、南昌、九龙塘、尖东、尖沙咀转车站出入闸,及红磡至旺角东的普通及头等额外费,车费亦会减一毫。港铁预计能惠及每日300万名乘客,佔每日总乘客量的70%。
「东马」两线装闸不向乘客开刀
运输及房屋局发言人表示,欢迎港铁的决定,又指港铁与政府商讨后,落实在东铁线及马鞍山线,加装自动月台闸门工程,乘客毋须支付额外费用。
苏仲达指,由于东铁线月台的空隙特别阔,加上承载力不足,单是前期加固工程已达8亿元,加上现时讯号系统不能配合未来闸门,亦需要购买新列车,港铁预计最终工程费会较高,但全数会由港铁内部支付。而马鞍山线加装幕门的费用逾4亿元,因马铁2004年才通车,月台採用新式设计,故工程不如东铁复杂,工程费预计较东铁低。而现有的马鞍山线只有四卡车,而未来配合沙中线发展,会增加至8卡,故工程费半数由港铁自行负担,半数则由沙中线整体工程中支付。
苏仲达强调,东铁线及马鞍山线加装闸门工程的费用,不会反映在票价上。为12月起车费下调1毫的措施,已进行更改软件的测试,及赶紧印製新收费表。
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