香港港铁西港岛线整体工程完成80%,可如期明年底通车。预计每小时最高载客量达8.5万人次。日后车站的主色是青柠绿色,预计这部分的装修工程会在今年底前完成。当中的香港大学站深入地底70米,是目前全港最大、最深的洞穴式车站。
5大铁路项目之一的港铁西港岛线,其整体工程已完成80%,预计可如期于明年底通车,每小时最高载客量达8.5万人次。其中的香港大学站,是目前全港最深的车站,港铁在站内设有12部大型升降机进出,乘客用10秒时间即可穿梭地面及车站大堂。政务司司长林郑月娥在竣工典礼上致辞时表示,期望新线启用后,不但纾缓路面交通的负荷,还能带动本区的经济活动,促进社区更蓬勃发展。
经过4年的施工时间,全长3公里的港铁西港岛线整体工程已完成80%。全线3个新车站,包括西营盘站、香港大学站及坚尼地城站的主要结构工程亦已全部完成,明年第一季起将展开为期6个月至9个月的铁路系统测试,包括检查机件、测试运作以及试车等,相信能在明年底启用,成为5大铁路项目中最早落成的1个。港铁昨日举行西港岛线车站结构工程竣工典礼,庆祝西港岛线工程顺利,如期通车。
出席典礼的林郑月娥表示,将于明年底通车的西港岛线,能将港岛西区与中上环区连繫起来,届时乘客无需转车,便可由上环直接前往西区,为沿线约14万名居民及6万名就业人口提供一个便捷选择。她期望,新线不单可纾缓路面交通负荷,亦可改善区内的生活质素,包括重建坚尼地城泳池,以及活化歷史建筑成为康復中心,带动西区经济活动。港铁行政总裁韦达诚亦表示,新线开通后,超过90%西区居民可徒步前往其中一个车站,大大缩短当区居民外出的时间。
港大站设12地面10秒抵大堂
整项工程斥资154亿元,当中7亿元拨作增购5部新列车,以确保全条港岛线的列车服务维持在繁忙时段每2分鐘一班。
日后车站的主色是青柠绿色,预计这部分的装修工程会在今年底前完成。当中的香港大学站深入地底70米,是目前全港最大、最深的洞穴式车站。由于地面距离地底车站大堂的距离较大,港铁在车站内的薄扶林道和香港大学出口,设有12部大型升降机。
每部大型升降机可以接载24人或28人,每次只需10多秒,就可从车站内直达300级至400级楼梯高的港大黄克竞楼及薄扶林道,而站内亦设有单条行人输送带,市民都可以经过车站非付费区转搭升降机上山,较以往行路面节省5分鐘至6分鐘。
月台预留空间迎南港岛线
西港岛线项目经理康浩文表示,大型升降机在设计上专门加入额外载客量,即使1部或2部升降机不能运作时,仍能保证有充足载客量疏导乘客,另外2个深层车站亦有6个出口,有需要时乘客可分流至其他出口。
他又表示,西港岛线的月台内留有空间予未来即将开通的南港岛线(西段),但具体施工计划则需待谘询完结后才能定出。
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