香港南丫岛海难船只因多处不达标致速沉

据香港《文汇报》报道，香港南丫岛海难调查委员会11日进入第13日聆讯，首次公布外国独立验船专家报告，发现“南丫4号”多个地方不符合标准，包括船只侧面板不够厚，以及没有安装阻隔海水涌入船舱的“水密门”等，可能是导致撞船后迅速下沉的原因。负责建造“南丫4号”的财利船厂代表律师，临时要求加入研讯，又要求委员会押后传召验船专家作供。委员会主席伦明高批评财利身为造船公司，不可能不知道有需要参与研讯，决定押后到下周一(14日)再传召验船专家作供。

　　首次公布的独立验船专家报告指，“南丫4号”构造可能有问题，影响撞船后下沉速度。专家报告指出，“南丫4号”左边船尾损毁严重，调查委员会委托的海事专家岩士唐检验一块曾被撞过的侧面板后，发现厚度只有4.5毫米，低于标准的5毫米。报告指，如果侧面板较厚，可减低船的损毁程度，令乘客有更多时间逃生。

　　上层椅松脱 安装不稳固 

　　另“南丫4号”船舱有很多出入口，报告指其中一道应是“水密门”，用来阻隔海水进入船舱，但船上并没有安装，令沉船时海水更快进入。专家又发现，撞船后，“南丫4号”上层椅子只有一排没有松脱，显示安装不够稳固。

　　海事处两验船 申押后作供 

　　香港海事处分别2005年和2011年量度船壁厚度，验船组7名验船主任和督察原定早上作供，但代表律政司的资深大律师莫树联代海事处申请押后。莫树联指，因为海事处周一才收到专家报告，报告提到的结构内容可能与海事处报告有出入，他们需要时间检视。委员会主席伦明高批准申请。

　　求临时加入换证人 船厂挨批 

　　负责建造“南丫4号”的财利船厂代表律师，11日临时要求加入研讯，表示“南丫4号”早于1995年建造，希望有更多时间研究记录，要求押后至下周一才传召验船主任。律师又说，原本获公司委派作供的证人，亦要更换。

　　委员会主席伦明高批评财利船厂，指早于上月中已接触他们，但到现在才要求加入研讯，又提出更换证人。他指财利船厂是一间有声誉的公司，建造的船整只沉没，涉及39条人命事故，不可能不知道自己有需要参与研讯。

　　船长雷达资历 船员人数受质疑 

　　海事处高级海事主任作供时表示，法例要求所有船只必须最少有1名船员持有雷达观察员证书，但海泰号船长仅修读了职训局雷达操作员课程。虽然课程获海事处认可，但未知资历是否等同雷达观察员证书。另“南丫4号”船牌要求船上最少有4名船员才可出海；而同等规格的“南丫2号”则只需2人。调查委员会质疑，为何有这分别，要求相关方面解释。聆讯下周一继续，将再传召7名海事处人员，包括验船人员作供。