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如何不变“堵城”:九成香港人乘公交出行的启示

香港运输署最新统计数据显示,香港约有九成市民使用公共交通工具出行,其比例为全世界第一。大部分港铁可以同月台换乘,换乘时间大概只需15秒钟。
2012-03-23 3hk香港自由行 中国新闻网 阅读: [复制网址]
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  香港运输署最新统计数据显示,香港约有九成市民使用公共交通工具出行,其比例为全世界第一。大部分港铁可以同月台换乘,换乘时间大概只需15秒钟。

如何不变“堵城”:九成香港人乘公交出行的启示

  香港城市面积仅有1100平方公里,人口多达700万,人均道路资源不足0.3米。然而,香港却以不堵车闻名世界,哪怕是在上下班的高峰期,也很少遇上交通堵塞情况。显然,香港交通畅通,跟市民对公共交通工具的使用密不可分。香港的做法,对饱受交通拥堵之苦的内地城市而言无疑具有重要的借鉴意义。

  启示一:公交优先观念深入人心。香港约有九成市民出行选择使用公共交通工具,这是一个让人惊叹的成绩。这并不是因为他们没有私车,或花不起这个钱,而是因为在香港公交优先的理念已经深入到每个市民的心里。实际上香港私车的拥有率十分高,但市民出行首选公交,而不是开私车,这与香港政府长期以来的宣传引导分不开。从1976年第一次交通规划完成后,香港政府就鼓励市民利用集体运输系统及公共运输服务前往目的地,以保障道路的畅通。

  启示二:公共交通系统足够发达。以轨道交通为例,路线全长约240公里,由地铁、轻铁、机场快线等行车网络构成,总共152个站点。而且每个地铁站外就是一个公交中心,大量公交线路接驳,市民通常只需要倒一趟巴士就能坐上地铁。内地不少城市的地铁设计中,换乘往往要走上好大一段路才能到达。而港铁网络共有13个换乘站,其中9个可以实现同月台换乘,换乘时间大概只需15秒钟。每天乘坐港铁的乘客在450万人次,这个数值和内地不少一线城市的地铁流量相同或相近,但即使是高峰期,也很难看见香港地铁出现人潮汹涌的情况。

  启示三:严控私家车和公务车数量。在香港开车,有“三座大山”:上牌照贵、油贵、停车费贵。1982年,运输署为控制私家车数量而将首次登记税增加1倍、牌照费增加2倍后,有效放缓了私家车的增加速度。1999年底,香港的私家车为321617部,到2011年底,这一数字为630281部。香港私家车数量翻一番用了12年,而广州用了短短5年时间私家车数量就翻了一番。与此同时,香港还严控公务车数量。香港政府规定,公务员外出公干,必须选择最便宜的交通工具,即指地铁、巴士等,并指明“只有在无公共交通可达目的地或有必要的情况下,才应使用政府车辆”。香港公务车的数量可谓少之又少,现时香港政府车队共有约6340部车辆,当中包括电单车、房车、货车、巴士和特别用途车辆。近10年间,政府公务车的数量还减少了1028辆。

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[复制网址] 编辑:丽
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