九巴称692线与港铁线重迭 以倒闭要胁政府

　　5月中起已加价3.6%的九巴，指油价持续高企，加上载客量持续下降及路线重组受阻，收入大受影响，令母公司载通国际控股昨发出盈利警告，促请港府批准重组路线，并成立票价稳定基金，减轻票价上升对市民的影响。九巴董事总经理何达文扬言，如建议未获批准、加价亦未能弥补上升的成本，「结果只能倒闭」。港府发言人则回应，需确保公帑用得其所，避免提供错误诱因，影响公共交通营办商

应有的节流力度及服务效益。
　　九巴指出，国际燃油价格大幅飙升，今年上半年柴油价格分别较去年上半年及去年全年高出43.1%及39.3%，预计今年全年燃油成本将高达15亿元，较去年增加4亿元，虽然票价今年5月15日起平均上调3.6%，却不足以抵销燃油成本的大幅增加，预计上半年出现亏蚀，母公司载通昨日发出盈警。资料显示，载通曾于2008年7月发出盈警，但全年计算则未曾录得亏蚀。

九巴称692线与港铁线重迭，载客率只有18%却不能重组。

　　客量年半跌一成
　　九巴副董事总经理欧阳杞浚（右图）指出，九巴每日平均载客量由2009年的264万跌9.7%，至今年上半年的255万人次，现时更有逾60%路线出现亏损，其中来往将军澳及中环的690及692路线，由于与铁路网络完全重迭，平均载客率分别只有18%及22%，但去年只有9辆巴士获准路线重组，令公司无法提高网络营运效率。
　　何达文预期，九巴下半年仍要面对油价及工资上涨等问题，营运压力将更大。他承认，以加价应付结构性的成本大幅上升非长远可行的办法，此举亦会令巴士服务竞争力削弱，有需要探讨其他可行方案。
　　何达文建议当局落实合理的路线重组，并优先处理与铁路网络重迭的路线。他说：「我们现时约有4,000辆巴士，至少逾100辆的路线需重组，却面对重重障碍。」记者追问他是否受到区议会阻碍时，他未有回应。
　　拒表态是否注资
　　何达文又建议，港府拨款成立票价稳定种籽基金，当油价、通胀带动成本上升时，可透过基金缓冲票价加幅，避免将成本转嫁市民，「我们不希望最终迫不得已下申请加价」。他强调，基金并非提供利润予巴士公司，如巴士公司纯利超出准许利润上限时，将可回拨基金，希望今年内有结果。他认为，基金设计及营运必须具高透明度，但却没有回应九巴是否愿意出资。他又指出，如未能成立基金及重组路线，加价亦未能弥补长期上升的业务成本，「结果只能倒闭」。
　　新巴及城巴发言人表示，赞成设立「稳定票价基金」的方向，相信可纾缓油价高企的压力。发言人指出，自2008年起油价高企不下，加上员工工资上涨，令巴士公司经营困难，如油价持续高水平，将构成加价压力。新巴、城巴曾就高油价问题向政府建议开征燃油附加费，但未曾提出「稳定票价基金」的概念。