新一份施政报告下周三（17日）即将出炉，各界积极向特区政府出谋献策，有声音指香港拥有得天独厚的海岸线与海港资源，具备发展游艇经济的条件。拥有逾240年历史的国际超级游艇公司Camper & Nicholsons资深顾问刘嘉纹日前接受香港文汇报专访时更形容，香港有潜质成为亚洲超级游艇中心，担当全球游艇进出内地的门户之一，但前提是增加泊位及配套设施，优化及放宽相关法规限制，例如争取进一步开放珠海、中山等港口，简化跨境手续，以促进区域内游艇业的互动。

Camper & Nicholsons在全球13个地区设有业务据点，涵盖香港、地中海、加勒比海及美国等，提供超级游艇买卖、融资、注册国旗等服务。

入行20年的刘嘉纹说，全球30米以上的超级游艇总数不超过1.1万艘，船主是全球最顶层的消费者，选择用游艇出行是因为它可作为「可移动的家和办公室」，能带着家人和团队到访世界各地，享受私密的商务平台及灵活的高端生活，推动有关产业发展能为香港长远带来巨大经济效益。

停靠期间消费能谷旺本地经济

「一艘60米以上的超级游艇通常配备20名至50名船员，单是停靠期间的消费、补给和维修便能显著带动本地经济。游艇租赁每周费用从10万至50万美元不等，这些船主或旅客都是最顶层的消费者，若他们能多来香港有利整个大湾区的投资和商业活动。」刘嘉纹说。

然而，超级游艇泊位短缺在10多年前一度是香港游艇业发展的主要瓶颈之一。刘嘉纹说，由于泊位稀缺，市场上出现游艇与泊位綑绑销售的情况，许多客户购买游艇并非为了游艇本身，而是为了获得连同游艇出售的泊位，付出高昂价格。「为什麽泊位那麽重要呢？因为海事处有相关规定，倘游艇找不到泊位，根本就不可入境。」

超级泊位有限 错失吸高端客良机

刘嘉纹说，泊位紧张的情况近年已有所改善，但香港现时的游艇会泊位多数容纳30米以下的游艇为主，能停泊60米以上超级游艇的泊位仍极为有限，估计全港不超过15个，这令一些大型国际超级游艇即使途经香港，由于无法轻易找到泊位及简易处理入境手续等原因，也未必来港。「香港便错过了高端旅客访港的机会。」

刘嘉纹之前有一名拥有一艘约95米超级游艇的客户因找不到合适的固定泊位，被迫停靠在香港邮轮码头，不但需支付高昂的邮轮级泊位费用，更无法取得本地航行牌照，连船上的小型快艇也因法规限制等无法使用。「船主付了高价，却无法在香港航行，两天后就离开了。」另一案例是，她早前在香港亚太超级游艇峰会听闻一艘96米游艇的船长表示，因他看过香港的游艇法规后觉得含糊不清，所以来到亚洲都绕过香港，直接前往日本。

「正如你不会想把一辆靓车泊在街边，超级游艇的船主都希望泊位靠近设施比较完善的港口。然而，香港尤其缺乏60米以上游艇的泊位，阻碍吸引国际高端游艇访港的能力。」刘嘉纹说。

刘嘉纹建议，特区政府探讨借鑑摩洛哥发展游艇产业的成功经验，协助业界设立游艇会，包括附带不同餐厅，提供多个40米至60米，以至100米的超级游艇泊位，并让每艘游艇不用驳艇即能上落船等。政府亦应设立项目小组处理发展超级游艇产业的需求，确保政策连贯性。