由明年1月25日起，在香港搭乘巴士都要繫上安全带。特区政府昨日在宪报刊登多条有关道路交通安全的修订规例，包括建议所有新登记的公共巴士、校巴等交通工具和商用车的指定座位必须安装安全带，而乘客乘坐配有安全带的座位时必须佩戴安全带，否则将面临最高5,000元罚款及3个月监禁。该修订规例将于下周三（10日）提交立法会进行先订立后审议程序。有巴士业界人士支持立法加强保障乘客安全，指现时出厂的巴士普遍座位上都配有安全带，但坦言车长只能够提醒乘客，难以强制乘客使用，期望特区政府加强宣传及执法，提升乘客对安全带的认知和配合度。

特区政府昨日在宪报刊登《2025年道路交通（车辆构造及保养）（修订）（第2号）规例》、《2025年道路交通（安全装备）（修订）规例》，以及《2025年道路交通（交通管制）（修订）（第2号）规例》（统称修订规例），以进一步加强保障交通安全。

是次修订的规例包括要求所有新登记的公共及私家巴士、私家小巴、货车及特别用途车辆的指定座位必须安装安全带，乘客乘坐配有安全带的座位时亦须佩戴。违反规定的司机或乘客最高可被罚款5,000元及监禁3个月，考虑到相关司机难以确保乘客于整个车程都佩戴安全带，政府建议乘客须为自身行为负责，即乘客不繫安全带，司机无责。

迎头相撞 重伤率减七成

对学生服务车辆，规例要求现有车辆须于2028年12月31日前完成安全带及保护式座椅的安装，以保障年幼学童安全。运输署表示，现时约九成学生服务车辆已配备安全带及保护式座椅，预计届时市场上未符合规定的车辆将少于5%。

根据特区政府运输署提交予立法会的文件指，安全带能在发生意外时对乘客提供关键保护，特别是年幼学童，研究显示司机和乘客佩戴安全带后，在迎头相撞意外中死亡和重伤的机会分别可减少约四成和七成。

运输署又引述本地交通意外伤亡数字指，在私家车和公共小巴等实施安全带法例后，司机和乘客在遇上交通意外时的伤亡数字明显减少，如公共小巴于2004年8月实施有关安全带法例后，意外的伤亡人数于2005年减少11%，死亡及重伤的人数更减少15%，该数字自此大致呈轻微下降趋势。

九巴：愿配合保安全

九巴昨日在回覆香港文汇报查询时表示，九巴和龙运自2018年起，所有新购置的巴士全车座椅均设有安全带，目前超过2,500辆巴士全车或上层所有座位也安装安全带，佔全数车队六成；而绝大部分行走快速公路的巴士，上层所有座位也有安全带。

同时，九巴和龙运全数巴士的上层车头、下层车尾等指定座椅亦设有安全带，车厢内贴有告示提醒乘客扣好。九巴愿意配合政府政策，以提升乘车安全，并透过车厢广播系统、车站显示屏等方式，加强提示乘客扣好安全带的信息。

立法+宣传 乘客料配合

港粤直通巴士协会秘书长张剑平在接受香港文汇报访问时表示，跨境巴士普遍都已配备安全带，无安全带的车辆「相信已经非常少，甚至没有」。跨境巴士司机通常会在开车前提示乘客扣安全带，但部分乘客对此不理解，相信立法并加强宣传后，将有助提升乘客对扣安全带的认知和配合度。

对有质疑指乘坐公共小巴须扣安全带已立法多年，但仍有不少乘客不遵守，公共小巴总商会主席凌志强解释，由于小巴多为短途服务，不少乘客怕麻烦，不愿主动扣安全带，司机有时虽会提醒乘客，但难逐一确保乘客遵从。他支持安全带规管进一步扩大至其他车辆，帮助市民养成习惯。

中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培估计，法例生效初期或有执行困难，建议特区政府加大执法力度，增加巡查频率，确保乘客遵守规定，并通过更广泛和生动的宣传，让乘客明白佩戴安全带的安全保障作用，尤其是面向学生群体，应从小培养佩戴安全带的习惯，并教导正确佩戴方法。

汽车交通运输业总工会的士司机分会副主任劳士正表示，乘坐所有车辆均须戴安全带是全球大趋势，「以前要求私家车、的士司机和乘客繫安全带，开始时大家也不习惯，但久而久之就习惯成自然，相信巴士未来也能做到。」

车头限放两手机不逾7.5吋

为减少驾驶时分心，是次修订规例提出规管司机车头不能放置超过两部流动电讯装置，同样于明年1月25日生效。

规例要求司机车头摆放的装置，每部尺寸限对角长不得超过19厘米（约7.5吋），且放置的位置不得阻碍司机对道路、交通情况及后视镜的视线，违者将处以675元罚款，严重可面临最高2,000元罚款。

运输署表示，会继续密切留意科技发展，未来不排除进一步规管，如语音控制技术成熟、可靠且普及，或考虑禁止司机驾驶时触碰任何流动电讯装置。

汽车交通运输业总工会的士司机分会副主任劳士正昨日向香港文汇报表示，现时的士司机放置多部手机情况仍非常严重，不仅阻碍司机视线，更导致司机分神无法专注驾驶，增加意外风险。

他认同对一般职业司机而言，使用两部手机，一部用于接单，另一部用于导航或通讯已能满足其工作需求。